通用电气化战略提速

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 孙斌 上海报道

    以怎样的心态看待中国市场，决定了跨国车企将在中国获得怎样的投资回报。
    通用汽车很明白这个道理，继去年9月落成通用汽车中国前瞻技术科研中心一期后，今年11月29日，位于上海金桥的前瞻中心二期项目也已落成并将投入使用。前后两任中国区总裁见证了泛亚设计中心之后又一个通用研发中心的诞生，如果说原通用汽车中国公司总裁甘文维时代更多履行的是开疆拓土的责任，那在现任总裁苏瑞博任内，则迎来了通用汽车全盘审视中国市场，并在中国拿出具体诚意的新时刻。
研发立足
    作为通用中国团队中力推的女性成员，通用汽车中国公司前瞻设计中心设计总监乌琳高娃当晚表现得颇为紧张，她之前丰富的职业履历似乎并没有抵挡住镁光灯给予她的不适感。
    为了说明当下这份工作与在奔驰设计中心任职时的不同，她表示：“其他的设计中心可能只有设计这一块，或是只设计一些概念车型，但是，通用汽车中国前瞻设计中心所有的工作将会使通用在华所有的合资企业，包括通用汽车全球所有的车型受益。”她认为，这是通用汽车中国前瞻设计中心和其他品牌的设计中心最大的区别之一。
    事实上，乌琳高娃的工作与通用汽车中国科学研究院院长杜江凌的业务范围都是在通用全球体系下摸索一条面向未来的通道。此前，作为去年9月落成使用的通用汽车中国前瞻技术科研中心一期的一部分，铸造与成形实验室已成功运行镁合金低压铸造实验。杜江凌透露，目前通用汽车已经推翻了铝和钢这两种材质只能通过铆接的传统方式，而成功地将两者在同一车身上焊接在一起。“原来需要两个工厂分别做焊接和做铆接，现在只需要一个工厂就可以了。”他认为，这就是研发体系影响量产成本控制的直接体现。
    据悉，位于前瞻技术科研中心二期内的材料及化学分析实验室和先进焊接技术实验室将主要研发新型轻量化材料（包括高强度汽车钢板、镁合金）及其相应的先进制造技术。同时，它也将支持先进轻量化材料以及汽车零部件与子系统的开发工作。目前，它是通用汽车在国际运营部所辖区域内唯一一个该领域内的实验室。
    值得注意的是，通用汽车首席技术官、全球研发副总裁Jon Lauckner在当晚与媒体见面时还暴露了新身份——通用汽车风险投资公司总裁。由首席技术官出任公司风投负责人，此前在跨国车企中十分少见，这也多少体现出通用为资金寻找技术出口的可能。
    对此，Jon Lauckner表示：“相对于传统的PE或VC而言，通用风险投资公司只有一个有限合伙人——通用汽车公司。”他透露，目前通用风投的投资方向主要集中于电池、电机、动力总成；车联网、先进材料、电子传感器，以及和汽车价值链相关的新兴业务模式等几大板块。“主要是通过投资来支持我们的核心业务，并不是把它作为单纯的高额财务回报工具。”
电气化提速
    当晚，通用汽车还展示了一款真实尺寸的双人座EN-V 2.0电动联网概念车油泥模型，并在车身上冠以“雪佛兰”标牌。这是通用汽车在2010年上海世博会上发布的创新电动联网概念车EN-V的下一代产品。这款概念车的设计初衷即是在保持合理价位的前提下，解决未来城市交通堵塞、停车难以及空气污染的问题。在今年年初的北京车展上，通用汽车曾展示了EN-V 2.0电动联网概念车的设计效果图。
    “EN-V 2.0电动联网概念车的设计研发就在上海前瞻设计中心进行，有关EN-V 2.0的相关测试也将率先在中国进行。电动联网概念车项目进一步突显了中国在通用汽车全球产品研发战略中的重要地位。”刚刚履新不久的通用中国总裁苏瑞博表示。
    在通用中国全面推行电气化战略的长卷中，EN-V 2.0电动联网概念车项目只是其中一部分。2012年8月，通用汽车中国科学研究院正式启动了单体电池样本的研制与测试；上周，上海通用汽车的赛欧SPRINGO纯电动车刚刚在2012广州车展上正式首发。作为国内首款由合资汽车公司研发的纯电动车，赛欧SPRINGO纯电动车由泛亚设计中心负责产品开发，将于明年率先在上海销售。
    未来是否会与上汽共享Volt的核心技术？苏瑞博给出的答案依旧是“No”。但他不忘补充道：“当然不能永远说‘No’。”他认为，基于当下泛亚的技术积累，通用与上汽之间仍旧会探讨不同的合作方式。
    能够想见的是，通用希望前瞻技术科研中心与合资性质的泛亚技术中心相比，保留更多的技术独立性；此前的泛亚由通用与上汽共同出资设立，自1997年成立以来，泛亚技术人才在“大上汽”系统内正向流动多少已经超出了通用希望的业务范畴。从这轮电气化之路的表态中，还是能看出通用希望更多掌握新一轮游戏的主动权。

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