东风日产再拾信心

    对东风日产乘用车公司副总经理任勇而言，2012年下半年的情绪五味杂陈，至少在今年9月份之前，东风日产的整体上冲速度确实已摸到了车市前三的大门。在旷日持久的中日危机演进中，包括东风日产在内的众多日系品牌销量大幅受挫，没有哪一家日系合资品牌能够独善其身。摆在任勇眼前的是：必须理性看待冲击百万辆目标的最后实现时间点，而他在回应这一问题时也相当坦率：“今年不再提销售100万辆的目标。但是，东风日产已经具备了实现销售100万辆的实力和心态。”
    调节库存压力
    在任勇与媒体见面前，围绕东风日产的两大困惑，一是年度销售任务如何达成；二是产品供应会不会受此次危机的直接影响。
    面对第一个困惑，任勇回答得很干脆，主机厂今年不再提100万辆目标，同时，要尽最大努力为经销商减压。“上半年我们完成了45万辆，已经达到半年的目标；原来下半年所预计的一路冲刺，却遇到了9月份的情况。”任勇认为，当下虽然市场已经出现了明显的恢复，但经销商层面的安全感却仍需要主机厂砸下真金百银。
    对于近期传言的日系经销商倒闭传闻，他直接予以回应：“这完全是一个错误的报道。”他透露，近期东风日产内部刚开过一次投资人会议，由于在危机过后，东风日产灵活调整了商务政策，经销商的压力已经明显减轻。“我们放弃了店头的提车目标，让经销商把库存消化完。所以在这样的背景下，今年我们才不再提100万的目标。”
    东风日产乘用车公司总经理松元史明对此也解释称：“之前各专营店停止了大部分的促销动作，虽然也有一定数量的销售，但整体销售数量是下降的。”松元史明认为，9月份事件发生后，东风日产实际上已从关注100万辆销量目标向恢复顾客信心的目标转变，“要让顾客恢复信心，首先要让经销商恢复信心。”
    任勇透露，在刚结束的东莞车展上，7天内东风日产收获了1383台的销售单，这个数字比去年十一的东莞车展的完成量还要高；而来自广东的经销商则主动要求达成季度目标的130%，“这个是经销商主动提的，就我们来讲，在最后的3个月已经取消了提车目标。由此可以看到，市场是在慢慢地恢复。”
    同样有消息显示，东风日产双品牌中的启辰在刚过去的10月也开始出现了转机，“10月订单量与9月份相比，出现了50%的增长。”东风日产启辰事业部副部长颜宏斌称。此前，启辰9月的实际销售量为3000多辆。从这一点上推算，启辰在最后一季度显然很有可能重新爬上月销5000辆以上的台阶。
    零部件未受影响
    　值得注意的是，东风日产此次携NISSAN、启辰双品牌全车系亮相广州车展的过程中，还带来了电动车启辰e30。“根据中国的路况，对于电控会进行本土化的改进，而电池也将在本土生产。启辰纯电动车是在吸收NISSAN先进技术的基础上，然后再进行本土化的创新和改善。”任勇表示，最终的电动车量产地已经明确定在花都。
    　由于此前部分日企国产化混动车型的零部件供货曾遭遇海关拖延，当下刚启动量产化棋局的启辰e30是否会遭遇同等境遇，实际上也在考验着东风日产左右全局的能力。“东风日产的产品，没有一款车不超过90%的国产化率，所以进口的量也不大；而在进口零件这部分，有的来自泰国，有的来自智利，另外，还有从欧洲过来的，也有日本的。所以，就进口总量上说，日本并没有占据很大的份额。”任勇称。
    　他特意强调了一点——即“原产地规则”。任勇表示：“东风日产其实是植根中国在中国制造的。以后，东风日产可能也会借用‘原产地规则’来做一些贸易战略。这些战略都是以原产地规则来说话的。”他的潜台词是，海关可能对放货时间拖延，这一因素并不会涉及东风日产。
    　在本次车展上，东风日产以企业发展迈入“新十年”为契机，郑重发布“品质无忧承诺”，宣布自车展首日起，消费者在东风日产全国各专营店购买NISSAN品牌（不含进口车）和启辰品牌新车，在特定的品质问题范围内，均可享受7天包换。作为业内第一个做出“7天包换”承诺的合资车企，东风日产此举一方面显示了对产品品质的自信，同时也直接印证了任勇口中的“海关通关速度减慢并未影响东风日产”一说。
    　任勇预计，明年全年的市场波动会偏向正面，但将继续长期处于微增长的阶段。而在明年，东风日产则还将会有5款新车推向市场，“经过危机处理的锤炼，我们已经具有了实现100万辆的实力和心态。”