盘点“神车”

    要想跻身单月单品牌轿车销量前十名，每月至少要卖出1.78万辆新车；要想成为单月单品牌轿车销量冠军，那么每月的业绩至少要在2.38万辆以上……十一长假刚过，中国汽车工业协会就发布了今年第三季度汽车产销情况。毫无悬念，在此前已连续8个月位居单月单品牌轿车销量前十名的上海通用凯越，以21.44万辆的销量成为今年前9个月的“神车”。
    相比“一花独放”，车企无疑更为关注自己产品线的整体表现；然而，盘点“神车”却也能从另一角度观察企业的产品策略。而更为关键的是，有“神车”相助的企业往往能带动车企业绩的全线飘红。
    谁是“神车”
    在竞技场上，谁都想成为冠军，但冠军只有一个；在汽车市场的搏杀中，同样没有人能颠覆这一铁律。
    分析中国汽车工业协会数据显示：在今年1-9月，共有19个品牌的车型登上过单月单品牌轿车销量前十名。其中，既有后来居上的新老福克斯，也有老而弥坚的捷达、桑塔纳，还有昙花一现的卡罗拉、天籁……但相比连续9个月跻身单月单品牌轿车销量前十名的上海通用凯越，浮云与神马便立现高低。
    在今年前9个月中，凯越三次登顶单月销量第一，一次第二，两次第三，最差的表现则为三次第四。从销量数据看，凯越单月最高销量出现在今年1月，为2.87万辆；单月最低销量则出现在7月，为2.17万辆；今年前9个月单月平均销量为2.38万辆。
    排名“神车”第二位的同为上海通用旗下的赛欧。与凯越相同的是，赛欧亦已连续9个月跻身单月单品牌轿车销量前十名；与凯越稳定表现不同的是，赛欧在今年前9个月中存有较大起伏，其中，两次第一，三次第二，最差表现则仅为第七名（两次）。
    多少出乎业界意料的是，排名今年前三季度前十位轿车品牌销量第三的是长安福特福克斯。虽然只有6个月上榜前十（落后于同为8次上榜的捷达、科鲁兹，和同为7次上榜的宝来、朗逸及悦动），但自4月首度杀入榜单前十后，福克斯的表现一发不可收拾，已连续6个月位居单月单品牌轿车销量前十名。其中，8、9月摘金，5、6月夺银。如果仅凭单月月均近2.5万辆的销量，福克斯大可取代凯越为列“神车”第一。
    位居“神车”榜第四至第十位的车型几乎毫无悬念（第四至第十依次为捷达、科鲁兹、帕萨特、宝来、朗逸、桑塔纳和悦动），唯一的亮点便是处于第六名的帕萨特，这也是唯一一款跻身前十的B级车（迈腾、天籁也曾各一次进入前十）。
    如何造“神车”
    凯越的表现在情理之中，除了此前在中国市场上积累的口碑（曾同伊兰特、福美来并称为“新三样”）外，于2008年5月上市的新凯越在外观及内饰上都融入了通用全新的设计元素。而上海通用在营销方面的长袖善舞也保证了凯越的市场表现。
    当然，凯越确保“神车”位置的另一关键因素还在于其已进入产品生命周期末端，在为上海通用贡献了不菲的利润后，其价格已开始大幅跳水。与凯越上市初期9.99万元至11.79万元的官方指导价相比，目前市场层面给出的单车优惠大都在2万元左右。
    排名“神车”第二的赛欧的情况大致与凯越相同。作为目前合资品牌中价格最低的车型之一，赛欧早已突破了当初本就不高的5.68万元至7.93万元的官方指导价，其目前最低至4.68万元的售价已和自主品牌直接交火。
    在具备一定品牌力的前提下，价格仍是构造“神车”最有利的武器。数据分析表明，在所有19款曾上榜单月销量前十的车型中，10万元至15万元为最主流的价格区间，共有包括凯越、朗逸、宝来等在内的8款车型；8万元至10万元区间则有赛欧、捷达、桑塔纳和瑞纳等4款车型；15万元至20万元高端A级车市场包括速腾等3款；而20万元以上B级车和5万元以下A00级则各只有3款和1款车型（5万元以下为夏利，也是唯一成为“准神车”的自主品牌，但只有2次上榜）。
    排名第三的福克斯可以算作异类，但并非“原创”——在福克斯创纪录地以单月3.36万辆的业绩摘得单月销量桂冠背后，军功章至少要分给老福克斯一半。两代同堂非福克斯的专利，倘若按福克斯的计算方法，那么“神车”的称号无疑将禅让给全球市场“正宗”称号的捷达。不过，无论是捷达大家族（在中国市场捷达已演化出捷达、宝来、速腾等多个并存的车型品牌），还是新老福克斯，找准各自的产品定位和目标市场才是适应中国市场的关键。
    “总冠军”悬念
    距2012年车市收官已不足3个月，谁将成为2012年中国车市的“神车”总冠军？
    首先被排除在外的是日系品牌。在今年前9个月入选“神车”排行榜的19款车型中，日系仅有4款入围，分别是各为两次的东风日产骐达、阳光及各为一次的一汽丰田卡罗拉、东风日产天籁。其中，最好成绩出现在3月份排名第八的卡罗拉。考虑到中日钓鱼岛争端对日系车带来的不利因素，日系车最终登顶“神车”的可能性为零。
    分析前9个月数据不难发现，“神车”之间的竞争多为“集团作战”。19款车型中，德系入选最多，达到7款；第二为美系，5款；韩系（现代）虽只有2款，但与之直接竞争的有4款入围的日系车型分布在两家企业。
    在德系品牌车型中，虽然南北大众各有三款车型入围，但上海大众帕萨特属B级车，其整体市场容量决定了帕萨特将最终无缘“神车”。那么，“神车”或将在拥有三款A级车的一汽-大众或和四款A级车的上海通用中诞生。
    一汽-大众的三款车型为捷达、宝来和速腾；上海通用为赛欧、凯越、科鲁兹和英朗。从价格区间看，一汽-大众三款车型覆盖了从8万元至18万元的区间，而上海通用则凭借赛欧的低价，价格区间更宽，从5万元至18万元。事实上，两家企业几乎无隙对接的价格区间在一定程度上形成了“集团作战”的优势，让消费者有更多选择的同时，也促进了自己主力车型的销售。
    车型数量、定位大致相当，整体价格区间差别无几，决定谁将最后成为2012年中国车市“神车”总冠军的依然是价格。而已处于产品生命周期末端的凯越无疑更具“优势”。
    今年年内，凯越将迎来全新换代；其最大的竞争对手捷达却需要等到明年年初。利用今年剩下的两个月，凯越完全可以以清库名义发动一场更为猛烈的价格战，这或将决定最后的排名。
    除老对手南北大众外，前9个月只与凯越销量相差3万多辆的福克斯似乎给最后的竞争保留了一丝悬念。但也因为有这样的悬念，2012年的“神车”之争才不至于变得平淡乏味。