过河卒的使命

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 赵云 北京报道

   从2011年11月丰田在常熟设立研发中心后，一个对山科几乎是“不可能完成的任务”就摆在面前——到2015年，3年时间丰田将彻底实现混合动力技术本土化。这之中，既要实现关键部件电机和电池，包括逆变器和变速箱的本土化，也要完成材料、零部件供应培养以及本土技术人员的培训。
    关于混动技术，丰田已经为此不断研发改进了近12年，但在中国，丰田发誓要在3年内拿下。
    “我们动了真格的”，山科忠，这位2月份刚刚赴任丰田技术领域的二号人物，又开始燃烧其当年作为赛车手的激情，苦学中文，穿梭来往于日本及中国的长春、北京、常熟，为其混动技术中国本土化担当其过河卒的使命。
    《华夏时报》：丰田在常熟进行的本土化研发，现在进行到什么程度了，与原先预期2015年有没有什么变化？
    山科：我们的目标是争取2015年后半期，先投入小型的混合动力车。我们计划是将一部分混合动力的组件开始在中国生产，目的是通过在中国本土生产零部件，从整体上降低混合动力系统的生产成本。如果快的话，希望在2013年的时候，能够在某个地方开始生产混合动力的系统组件。为此日本总部开始组建了研发团队携手共同推进这项业务。总部为此派来一名非常出色的工程师，作为我的助手。
    《华夏时报》：关于混动的核心部件生产时间、地点，能否再透露得详细点。
    山科：关于具体生产的地方，实在抱歉，现在还无法透露。但像电机和电池，包括逆变器和变速箱，我们都要国产，但具体到哪一个能更早地国产，我们现在仍在探讨当中。通常来讲，电池可能会早一些。    
    《华夏时报》：有人对比了一下美国第三代普锐斯在美国的售价大概是18万人民币左右，所以我想问一下山科专务，我们国内的价格是22万多，和美国的价格相比，差距主要是什么呢，是不是国产化的问题？
    山科：我觉得还是混合动力车的组件都是从日本引进中国，在中国组装，此外还有通关税金的问题，相应的车辆的成本要比美国高一些。
    董长征（丰田中国执行副总）：主要是关税，整车关税25%，加上其他的费，到销售时税大概占到价格的35%，如果刨去关税应该比美国便宜。因为美日之间的关税很低。
    《华夏时报》：关于普锐斯，是先低价入市吸引消费者，还是等整个市场条件具备相对规模化后，再推动价格回归，丰田打算怎么推动混动技术？
    山科：首先我认为，第一步要做的是对一般的消费者进行理解促进活动，让人们了解该车型在环保方面、降低油耗、减少碳排放方面有哪些优势，然后决定买还是不买。我也非常希望会有更亲民的价格，把价格设定在消费者能接受的范围之内，为更多中国有环保意识的消费者所接受、购买。
    董长征：丰田在中国有三个渠道，雷克萨斯、一汽丰田和广汽丰田。一是三个渠道中的结构，丰田中国将来会和研发中心一起来负起责任在中国推广混动技术，三个渠道将集中负责推广各自的产品；二是在技术和产品两个方面都要做一系列的市场推广活动。
    《华夏时报》：在常熟的研发中心，日本和中国工程师的比例是多少？
    山科：中国工程师大约是三成左右，今后为了能增加工程师，这几天派了20多名工程师去日本进行为期一年的培训。这是我们派去日本的第三批工程师，前两批中国工程师已经回到国内了。
    《华夏时报》：去年本田的仓石对外公开说本田将公布他们的混合动力技术，由各厂商一起来做，丰田有没有计划向业界来分享专利技术，或者说等能够国产电池、电机之后，我们国内的企业能不能采购，一块来利用这个技术。
    山科：丰田也向其他的公司提供混合动力技术，比如福特、斯巴鲁、马自达和日产。在知识产权受保护的情况下，我们会把技术提供给其他厂商，如何把他们自己的发动机等其他组件与丰田的技术匹配，需要的不光是技术，还需要我们的工程师提供很大的协助。
    董长征：丰田愿意与包括国内的公司合作。但不是一个简单的买卖，而是要有合作的基础。我曾经碰见一个尴尬的事，我们在内部推荐技术，我们同事问中国的哪个厂家要？这个技术不是简单的买卖，而是需要一起研发，但遗憾的是这种需求在国内的自主品牌上来讲似乎不是那么旺盛。各个厂商之所以能合作，是因为我们的节能方向确实是一致的。

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