奇瑞成立微车事业部

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 孙 斌 北京报道

微车的蓝海价值
    借助2009年度销售服务会议，奇瑞高层透露出一层新的含义：“微车经销网络团队要进一步研究上汽通用五菱的增长模式。”奇瑞方面显然对于其在微车市场的占有率还有新的想法，尽管“QQ”系在城市微车市场已抢得了市场先机，但适合农村和县市级市场更宽泛的车型却没有真正形成奇瑞应有的占有率，来自于柳州、重庆、哈尔滨的微车竞品压力迫使奇瑞必须拿出更为有效的产品和营销模式。
    主动从母品牌剥离，以精品微车的形象和灵活独立的事业部面向二三级市场无疑是一剂良药。依据奇瑞对于开瑞品牌的形容——“开瑞”与英文“carry”同音，意为“运送”、“运载”，传达了“开瑞”品牌下系列车型更多的作为生产资料的物理属性，显然，奇瑞意识到，其自主品牌的良好形象更有利于在农村市场传播，而在这些地区，先富人群购买的“QQ”系、“瑞虎”系无疑是为“开瑞”品牌打下了良好铺垫，有市场认同而不去开掘，显然不是奇瑞所为。
    当然，尹同跃还没有这么直白，在解释推出开瑞品牌的初衷时，尹对记者表示：“中国汽车市场的多元化发展已经步入新阶段，微车市场将成为更多厂商争抢的一片广阔‘蓝海’。”正如尹所述，奇瑞并不是在微车市场做得不好，而是这一市场的产品已经更加多元化，市场空间远不止目前这些。
    奇瑞高层观点鲜明地要求微车团队学习上通五菱模式明白说明了问题，柳州已成功吸引了通用这家国际大鳄的视线，尽管通用在本土市场面临诸多问题，但瓦格纳多次在不同场合表述了通用希望继续增资上汽通用五菱的想法，毫无疑问，通用将全力培育这一全球最大的微车制造基地，而奇瑞的成本优势、制造优势完全能在这一领域与国际巨头一较高下。
    说归说，做归做，奇瑞很务实地将目标瞄准了第二梯队，一位负责开瑞品牌营销工作的人士称：“开瑞的目标首先设定在了铃木等品牌占有的市场区域。”
    开瑞微车公司常务副总经理杨本宏透露，开瑞品牌正式启用后，除继续整合生产销售原有的两款主力产品外，新产品也将陆续上市，目前Q21和Q22车型都已经进入了全面路试阶段， Q21是一款外形方正、做工精致、配置齐全的小型微客，计划2009年3月上市；Q22是一款大型微客，计划2009年7月上市。

向A3看齐
    在拓宽微车市场的同时，巩固奇瑞品牌现有的市场更是奇瑞上至尹同跃，下至分管各事业部的奇瑞副总们的共识。“提升奇瑞品牌是2009年的主要任务。”尹同跃认为，提升产品质量已是摆在奇瑞面前的重点课题。
    根据奇瑞股份最新的部署，2009年包括奇瑞A3两厢车在内，将有16款车铺向市场，在A3的造型设计和做工在2008年北京、广州车展广受业内好评时，尹同跃已经对其设计部门提出要求：“今年的新车都要比照A3的水平去做。”
    其实早在A3之前，A1的成功已经进入克莱斯勒的视野，在金融危机爆发后，克莱斯勒的外方人员曾在不同场合表示：“A1的做工没有完全达到进入北美市场的要求。”但多数业内人士却持另一种看法，与其说是A1的产品工艺有待改进，不如说是克莱斯勒在寻求国会资金援助时为了平衡美国国会右派利益，牺牲了与奇瑞合作生产A1的机会和进一步进入中国的市场空间，尽管奇瑞与克莱斯勒的共同声明中没有涉及这些内容，但足可以看出奇瑞在寻求产品出口时，为了平衡合作伙伴的利益，为双方继续合作留下了充足空间。
    与克莱斯勒的合作虽未开花结果，但从合作中奇瑞高层已进一步看到未来的竞争压力。“经济危机会继续加深，国际大品牌都会把宝压在中国，势必导致车市竞争空前激烈。2009年行业洗牌会加速，有许多企业将会消失，现金流和市场订单会成为最稀缺的资源。”尹同跃称。
    在这样的市场局势下，2008年销售35.6万辆，占据中国乘用车排行第五的位置也没能让尹高兴太久：“销量是第一位的，我们一定要把2009年的销量提升上去！”而在他的这种强势语态背后，一个更大的版图已经出现。

出口是硬道理
    根据相关数据显示，2008年奇瑞海外出口实现13万辆大关，海外销售增长10%，连续6年保持全国汽车出口量第一的位置，而这个快速增长的海外市场正是那张更大的版图。
    尹同跃表示，奇瑞在五大洲的15个国家和地区形成或已经形成CKD生产条件，同时，他也证实了几千辆奇瑞五娃系列汽车已经投放到以意大利为代表的西方发达国家。
    对此，曾有部分媒体评价，这是中国人首次将一个全球化战略部署的汽车企业呈现在世界面前，这不亚于北京奥运会将中国推到世界舞台的国际影响。出口意大利实际上已经拉开了西方市场的口子，而在2009年奇瑞还将进入北美市场，从而将其阵地覆盖到世界的五大洲，这是中国汽车品牌对西方品牌垄断世界汽车工业领域的历史的终结。
    “尽管奇瑞国际化进展顺利，但市场需求是刚性的，我们会遇到全球总市场规模下降20%-25%的冷环境，但对性价比高的产品来说，机会一定更大一些。”尹同跃对于奇瑞全球任务也客观地做了解读。
    在这番解读背后，他所谓的优势产品其实早已经投石问路了。北京奥运会期间，40辆奇瑞A5 BSG、10辆A5 ISG成功运行，动力充足、节油效果明显，经受了奥运检验。2008年12月底，奇瑞BSG混合动力在芜湖市场批量上市，并将在2009年全面上市。在新能源领域，奇瑞并不想落在任何厂家后面。
    另据目前的最新消息，奇瑞参与研制的CVT变速箱项目也将在2009年有明确说法，值得注意的是，在奇瑞之前，国内厂家还尚未拿出完全意义自主知识产权的自动变速箱产品，而目前，东风日产也已开始与奇瑞进行时间赛跑，这家日系企业同样有望于2009年完工变速箱工厂，并实现生产。“汽车企业的竞争，不再是看大小，而是要看实力。”尹同跃谈及新一轮产品竞争时，一语点破了关键。
    奇瑞2008年度的所有铺垫工作几乎都是为了打赢2009年的关键一役，为了加速向股份化、国际化运营身份转变，奇瑞于2008年6月份正式更名奇瑞股份。9月份，奇瑞第八工厂正式运营；11月，奇瑞进入有亚洲底特律之称的泰国市场；12月，奇瑞获得国家进出口银行授信100亿……至此，国家进出口银行、交通银行、国家开发银行、徽商银行等组成的中国银团先后为奇瑞提供了数百亿资金支持，而2009年最终的悬念，将是奇瑞汽车四大品牌会交出怎样的销售实绩，毕竟这对计划上市的奇瑞来说太重要了！

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