奇瑞：内外兼修固守多品牌战略

作者：李邈

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发布时间：2011-04-15 20:36:27

摘要：奇瑞：内外兼修固守多品牌战略

■李邈

   从“大而全”到“少而精”，自两年前奇瑞推出多品牌战略以来，经过“精耕2010”年度战略，今年奇瑞开始将既定战略变得更富实际，也更为立体。一方面，奇瑞收编威麟事业部，把威麟回归至奇瑞销售公司运营；另一方面，亟待提高盈利能力的奇瑞与斯巴鲁的合资项目也逐渐浮出水面。
    “宁可跌落销量前十名外，也要实现战略。”2011上海车展前，奇瑞董事长尹同跃放出狠话。
内部瘦身
    凭借QQ热销建立起的知名度，信心倍增的奇瑞决定捅破车型局促的“天花板”。由此，从2009年开始，奇瑞便祭出了“多品牌战略”，力求开拓多个细分市场。去年8月，奇瑞将该战略再度升级，同时推出威麟、开瑞、旗云、动力总成四大事业部，这也被业界看做奇瑞求变的深入。其中开瑞主打微车市场，瑞麟和威麟则布局精品路线。
    打开奇瑞的官方网站，会发现目前的四大车系中奇瑞品牌共有16款车、瑞麟旗下有4款车、威麟共6款车、开瑞为7款车，全部算上共有33款之多。
    不过，由于多数车型上市时间较短，仍处于市场培育期，奇瑞的多品牌战略并未达到预期效果，奇瑞品牌旗下的车型仍然是其最为倚重的销量来源。数据显示，2010年瑞虎、风云、旗云、QQ系列车型累计销量为52.5万辆，约占奇瑞汽车当年总销量的77%。“这也是威麟回归的原因。”奇瑞内部人士说，“收编后，奇瑞的执行力将更趋统一。”
    在整合国内资源的同时，奇瑞也在谋求海外市场的破局。2010年，奇瑞出口91986辆，同比增长93.2%；2011年，奇瑞预计实现出口累计50万辆，将连续8年蝉联中国乘用车出口冠军。
    目前奇瑞已在俄罗斯、伊朗、乌克兰、埃及、马来西亚、印尼、乌拉圭等15个国家和地区建成了12个工厂，此外还有4个在建工厂。
    值得注意的是，成立5年的埃及DME组装工厂目前已成为拥有4条焊装生产线，年产能达到3.5万辆的大型企业，产能占整个埃及汽车市场年产能的12%，并在当地实现了45%的零部件国产化率。
    而在巴西，奇瑞拥有更加宏伟的计划。奇瑞巴西项目位于圣保罗州雅卡雷伊市，项目由奇瑞独资建设，总体规划为最终建成奇瑞巴西工业园。工业园区占地面积100万平方米，总投资4亿美元。项目计划分两期实施：一期投资1.34亿美元，建成5万辆/年产能的工厂，计划于2013年建成投产；二期追加投资至4亿美元，实现15万辆/年的产能，并将根据市场和工厂的经营状况，将中国境内优秀供应商引入奇瑞巴西工业园内，为奇瑞和其他整车制造商产品配套。
谋求合资
    显然，动辄数亿美金的花销让倚重中低端车型的奇瑞颇为吃紧，而借助成立合资公司谋求更丰厚的利润，也就成了顺其自然之举。尽管还未对外公布，但据奇瑞内部人士称，奇瑞与斯巴鲁成立合资公司一事已经谈妥，如果不是因日本地震，此事早已被正式公布。
    一直以来，合资品牌、进口品牌始终占据国内汽车市场主导地位，不仅销量领先，利润率更令自主品牌无法比肩。“对于国内车企而言，成立合资公司就等于捡了一个金元宝。”汽车专家苏晖表示。
    实际上，早在几年前奇瑞便曾动过合资的念头。2007年夏天，奇瑞与美国量子公司达成合资协议，双方计划生产高端车型。两年后，随着投资额度的变化，双方股比也由55∶45调整为50∶50。
    尽管投资巨大，但由于美国量子公司系以色列集团旗下的美国子公司，受金融危机以及股比调整的影响，奇瑞量子公司正式投产日期至今仍然一拖再拖。除此之外，奇瑞还曾与克莱斯勒、菲亚特有过深度沟通，但最终均无疾而终。
    不过，无论是奇瑞还是斯巴鲁在官方层面仍以沉默回应新闻界的试探。“当下我们的重点是上海车展。”
    通过内外体系的整合，奇瑞希望外界加深对其多品牌战略的了解。在此次上海车展中，奇瑞将携26款整车、5大动力总成和1款四驱系统参展。其中共有3款车型为全球首发，分别为新东方之子、奇瑞E5、旗云5。
    2010年，奇瑞共销售汽车68.2万辆，同比增长36.3%，但今年目标仅锁定在80万辆，同比预期增长17.3%。奇瑞正一步步谨慎地实现着自己的战略。