双线运作 北汽自主品牌蓄势待发
■高薇
翻看黄历，或许4月宜动土、开市。4月9日，北京汽车自主品牌乘用车基地正式启动，这是继3月29日发布自主品牌微客威旺后，北汽在自主品牌建设征程上的又一关键一步。而根据北汽集团的计划，在4月18日开幕的上海车展上，将展出基于萨博技术概念车、萨博平台剖切车等消化吸收萨博技术的最新成果。
“此次车展是北汽股份成立后的首次亮相，也是北京汽车自主品牌乘用车首次接受公众检阅。”北汽内部人士称，“今年将上市的北京汽车自主品牌轿车BC301Z、越野车B40将在本届车展中迎来首发。此外，三厢版轿车BC302Z和微客威旺306也将展出。由此，北汽相对完整、相互协调支撑的自主品牌乘用车体系将雏形初显。”
据悉，“十二五”期间，北汽集团产销拟突破400万辆，其中自主品牌的规模计划为90万。“而今后北汽也将逐渐提高中高端轿车所占的比重，从目前的不到20%，提高到30%，最终达到40%-50%的比例。”北汽集团董事长徐和谊表示。
基地先行
据北汽有关负责人介绍，北汽自主品牌乘用车基地坐落于北京空港经济开发区。根据规划，该基地占地面积106余万平方米，总投资额41.23亿元，项目涵盖轿车整车冲压、车身、涂装、总装四大工艺。未来，该基地主要生产基于萨博平台的自主品牌中高端车型。
按照计划，北京汽车自主品牌乘用车基地建设分为两个阶段。一期工程规划总建筑面积35.11万平方米，预计到2011年底就将形成15万辆的生产能力，首款中高端车型也将在年底下线；二期工程将于2013年完工，实现年产30万辆的生产能力。
“在刚刚过去的2010年，北汽集团交上了一份优异的成绩单。”徐和谊称，“去年，北汽累计销售汽车150.1万辆，营收1589.3亿元，利润110.1亿元，创下了历史最高水平，也表明北汽的发展正在走向良性轨道。”
不过，徐和谊也坦承，同国内其他汽车集团相比，自主品牌乘用车项目的缺失也正使北汽面临着空前的压力。因此，北汽在2009年收购了萨博的三个整车平台和发动机等核心技术，目的就是推动北汽自主乘用车的快速发展。
“目前北汽对萨博技术的消化吸收已经初见成果。”北汽研究院院长顾镭表示，“我们已经依托萨博技术开发了4大技术平台，其中依托9-5平台开发的2900平台产品将于今年年底正式下线。而下线的工厂，就是于4月9日奠基的北汽高端基地。此外，基于萨博技术、自主开发的C50E和C60F两款中高级轿车的研发工作也已经启动，并将在今年取得阶段性成果。”
这意味着，北汽此番奠基的高端基地，将在仅仅半年多的建设周期后便交付使用。“时间紧，任务重。但自主品牌乘用车建设项目仍将坚持高标准规划、高起点建设和高水平管理，力争在今年11月30日前建成，以便北汽自主品牌中高端乘用车早日下线、早日形成规模、早日做大做强。”徐和谊表示。
协同发展
根据徐和谊的计划，北汽在“十二五”期间的发展将主要遵循两条主线：第一，调结构，即调整产业结构和产品结构；第二，自主创新能力建设。
而在自主乘用车建设方面，徐和谊也为北汽规划了轿车和越野车“两条线”一起发展的道路。“其中，第一条线是轿车，即在收购萨博品牌的基础上打造中高端产品系列；另一条线则是越野车的发展，即北汽将继续发扬作为越野世家的优势，充分利用在技术、人才、资源等方面的积淀，在越野车市场取得更高的发展。”
据悉，此次上海车展“北汽版牧马人”北汽B40将首次亮相，并计划于今年9月上市，目前新车测试工作已基本完成。
据徐和谊介绍，为完成“十二五”期间自主品牌产销90万辆的目标，在国内产业布局方面，北汽将在未来五年内完成由五大产业布局构成的国内格局，即以北京为中心的华北，湖南为中心的华中，重庆为中心的西南、广州为中心的华南地区和江浙为中心的华东区域。而这五大布局中的前四个大区在去年年底业已完成，华东区域的布局在今年内也有望取得初步结果。有消息称，北汽或与众泰汽车达成一定方式的合资合作。
此外，在国际化发展方面，北汽也在紧锣密鼓地开辟海外生产制造基地。目前，北汽已经在两个国家确立了生产基地。一个是在俄罗斯，另一个是在印度。在俄罗斯的工厂为商用车项目，以北汽有限为出资人，将在下个月签约。而在印度的项目会在本月底签约，以北汽福田为出资人。据徐和谊透露，北汽目前正在东南亚地区物色第三个海外生产基地，预计今年会有一定的结果，届时该基地将成为北汽海外乘用车建造的重要基地。
“现在，北汽集团已成为目前国内唯一一家囊括‘合资品牌’和‘自主品牌’，建立起从商用车到乘用车，从A0级轿车到豪华品牌高端轿车，从微型客车到越野车，从混合动力节能汽车到新能源汽车，涵盖所有整车产品型式的大型汽车企业集团。”徐和谊称，“而经过完备的产业布局和能力建设，到2015年北京汽车也要实现‘合资’与‘自主’协同共进的发展局面。”
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