市场换技术终成正果广本试水合资自主新课题

作者：高薇

来源：

发布时间：2011-03-11 19:47:29

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摘要：市场换技术终成正果广本试水合资自主新课题

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者高薇北京报道

   不出意外的话，3月26日，广汽本田的首款自主品牌车型理念S1就会在其黄埔工厂揭开最后一层神秘面纱。
    作为广本的“亲生子”，丰富产品线并非理念S1破茧成蝶的全部意义所在。在广本执行副总经理姚一鸣看来，通过理念S1，广本已迈出了其在自主开发道路上的第一步。虽然为实现这一步，广本经历了理念从怀胎到分娩过程中的全部磨难和阵痛，但在广本内部，一个涵盖研发、采购和人才等在内的全新体系已经孕育而生。
    事实上，除去广汽本田，东风日产、一汽大众等企业也都在研发自己的合资自主车型。这是中国汽车工业进入后合资时代发展的必然趋势，也是合资企业对饱受诟病的“市场换技术”的一次突破。
“理念”的理念
    同此前公布的概念车型设计风格犀利相比，理念S1的外观并没有试图打造出一种夺人眼目的气场，反而像极了一个加长版思迪。这也正是广本成熟的地方。
    事实上，理念S1的诞生也确实源于本田成熟的经济型车思迪平台。据悉，这款车4月份上市后将搭载１.３Ｌ、１．５Ｌ两种排量的发动机，并与广本现有产品共线生产，拥有相同的品质保障体系，并享有相同的售后服务体系，即“技术同步、品质同源、服务同网”。
    4年的等待，外界对这款首个合资自主品牌车型充满期待。不过姚一鸣对理念的销量目标却颇为保守和务实，据其介绍，2011年，S1计划销售3万到5万辆。“对于一个全新的品牌，有一个市场接受的时间的问题，谨慎一点更有利于品牌的长远发展。”姚一鸣说。
    目前，在广本旗下，共有歌诗图、雅阁、CITY和飞度四款车型。由于车型较少，虽然精于营销的广本一直在坚持精品战略，但在近几年中国车市突飞猛进的大势下，广本的增速却渐渐慢了下来。数据显示，2010年，广本累计产销38.6万辆，仅比去年增长5.57%，远低于中国汽车市场平均增长率。
    显然，理念S1的诞生，将让广本增速最快的二三线市场，有更多辗转腾挪的空间。不过，广本的野心并不止于此。姚一鸣表示，理念品牌旗下产品的开发，初期主要是填补广本产品链条上的短板，下一步，理念品牌还将推出SUV车型和A级车型。而从长远来看，理念作为一个独立的品牌，一定会发展出完整的产品线。
广本再创业
    现在，理念S1破题在即，而以上也并非是4年来所形成的唯一成果。
    在姚一鸣看来，发展理念这个自主品牌，不仅意味着广本作为一家合资企业，致力于为中国消费者提供基于中国需求的产品，对于广本自身来说，也意味着企业竞争力的全面提升。据悉，4年来，通过理念S1的整车设计、零部件采购、生产工艺技术和品质控制等方面工作的开展，广本已经建立了一整套自主研发的体系与流程。
    “其中最大的困难就是零部件采购体系和标准的建立。理念作为自主品牌，零部件采购体系的自主是非常重要的一个方面，这需要我们对整个供应体系进行重新整合，并建立基于中国市场消费需求的新标准，这是一个非常耗时耗力的工作。”姚一鸣说。
    对现阶段的广汽本田来说，自主品牌的采购体系建立更为重要。理念知识产权属于合资公司所有，这样就可大量使用本田体系之外的零部件供应商，从而大幅度降低成本。这将增强广本自身盈利能力，对此前本田占据主导的合资品牌采购体系来说，也是一个巨大进步。
    此外，促进了广本人才的自立化发展也是理念研发过程中的重要收获之一。据姚一鸣介绍，虽然目前理念S1仍然是在日方的引导下完成，但理念的第二款车已决定将由中方主导完成。“我们最终目标是达到世界先进水平，向本田技研看齐！”姚一鸣称。
    这样的研发路线，与此前本田在北美市场的发展轨迹颇为相似。而在姚一鸣的眼中，理念也将使广本走出国门拥有现实的可能性。因此，有业内人士认为，理念S1带给中国汽车市场的，将不仅仅是一款真正意义上的国民车，更是一个在合资自主发展道路下严格按“起步，就领先一步”要求诞生的汽车品牌。
反思“市场换技术”
    事实上，这也是广本当年提出合资自主战略最引人瞩目的地方。客观地说，广本作为国内第一个提出合资自主的企业，他们的很多行动都带有为整个行业探路的性质，后来者可以在广本既有经验的基础上加速推进。
    而现在，合资自主则俨然已成为了一股潮流。广本之后，东风日产、上汽通用五菱等企业已纷纷发布了自己的合资自主战略。而坊间更是传言中国政府在实施“合资企业不做自主品牌不批新项目”的措施。
    在姚一鸣看来，这是中国合资企业后汽车时代的一个必然结果，也是中国汽车工业对“市场换技术”的一种反思。因为“原来都是拿来主义”，中国的合资企业此前多以外资品牌代工工厂的面目出现。虽然这种方式能够部分获得国外的技术和管理，但是外方对关键技术的垄断封闭和合资工厂颇为丰厚的代工费用，正在让中国车企渐渐偏离“市场换技术”的初衷。
    因此，随着放开50对50合资股比的呼声渐高，随着中国汽车“大而不强”的质疑声渐响，中国汽车工业将如何增强自己的研发能力，又如何形成自己的产品和品牌竞争力，正在成为一个激荡国人自尊的严峻话题。于是，强化对合资自主的要求，便成了中国避免“市场换技术”走向全盘失败的新支点。
    只是，对于合资企业推自主品牌，长城、吉利等本土自主品牌的反应却颇为强烈。有观点认为，此举虽然有利于合资企业中方学习掌握产品开发技术，但是低成本的合资自主品牌车型纷纷上市，对没有合资企业的自主品牌势必造成打压，甚至是灭顶之灾。因此，政府对于合资企业制造自主品牌的行为应给予一定限制。
    争论的存在，更让“理念”的呱呱坠地充满了深意，因为它的实践，对中国汽车产业来说将是一种理念上的创新和观念上的挑战。不过，既然事情尚无定论，那么我们不妨多些耐心，就让合资自主的理念再飞一会儿。