沃尔沃公布中国战略三地联动成都先行

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 高薇 北京报道

   “瑞典人做事更注重本质，而不是表象的光鲜。这就像瑞典人的旅馆，麻雀虽小，里面却别有洞天。”经历近一年的磨合，升格为吉利集团和沃尔沃汽车的双料董事长后，李书福在北京用这样的表白阐释了他与瑞典人合作的最新状态。
    虽然已拥有了上亿身家，但李书福却依然保留着出差时随身携带水杯的习惯。这个细节，折射出了李书福略带固执的性格。也正是源于这种坚持，吉利才能够在李书福的带领下，把沃尔沃汽车收入麾下。
    一年时光，沃尔沃汽车已在全球范围内实现了盈利。这意味着，度过平稳交接期的沃尔沃汽车正在迎来一个对未来进行战略规划的关键时期。而在这一规划中，沃尔沃将如何进行后续产品的研发？又将如何根据新兴市场的要求变化？正等着李书福及其团队去一一解答。
沃尔沃的“中国结”
    还记得一年前，李书福在瑞典哥德堡签署沃尔沃股权收购协议时曾说过，沃尔沃最大的问题就是，相对于奔驰、宝马等豪华品牌，规模太小，但是在研发上的投入却和这些品牌差不多，单车生产成本太高，所以才会亏损。而一年之后，李书福又重申了这一观点，并反复强调，“沃尔沃目前还未完全进入中国市场”。
    在李书福看来，此前由于营销等原因，虽然沃尔沃进入中国市场已多年，但中国的消费者却始终未能了解沃尔沃汽车真正的品牌内涵，因而沃尔沃的规模也很难得到迅速发展。而随着中国成为沃尔沃的第二故乡，沃尔沃汽车也将更有条件吹响进攻中国市场的号角。
    “接下来，我们就会针对中国市场加速沃尔沃本地工厂兴建、研发中心设置、经销网络拓展和零部件体系建设等一揽子发展计划。只有这些计划得到了相关政府部门的批准，沃尔沃品牌才算真正进入中国市场。”李书福说。
    虽然，李书福并未阐述，沃尔沃如此强调“进入中国市场”的原因，但是奥迪借助中国市场在全球崛起的案例，却表明了目前豪华车品牌竞争已进入了“得中国市场者得天下”的时代。沃尔沃全球复兴的最大希望就在中国，纳入李书福的版图后，借助中国这一本土市场的独特优势，无疑将有助于沃尔沃未来的持续发展。
全球行、本土化
    面对着迅速发展的中国市场，沃尔沃的管理层最大的心愿便是尽快在销售上取得突破。尽管中国已成为沃尔沃全球第四大销售市场，去年完成了30522辆的销量，但与竞争对手相比，沃尔沃现在在中国豪华车市场中的市场份额却少得可怜。数据显示，2010年，德系三大汽车品牌奔驰、宝马、奥迪占据了国内豪华车市场份额的绝大部分——78%，沃尔沃却只占约4.4%。
    这样的差距意味着沃尔沃只有尽快拿出更受中国消费者欢迎的车型来，才有望完成翻身一跃。而在三大德系品牌纷纷祭出本土化策略的今天，如何让沃尔沃汽车更满足中国消费者的需求也成为了李书福团队需要着重解决的问题之一。
    据李书福介绍，为解决该问题，他曾与沃尔沃董事会产生过数次分歧。“我认为，中国人喜欢车身更大，配置更丰富的车型。”李书福说，“但瑞典人更看重汽车本质上的高端，对不同市场的变化考虑得比较少。”这一分歧曾在去年被媒体炒得沸沸扬扬。不过，李书福表示，经过二者良好的沟通，现在已找到共同解决问题的办法。
    “我们正在探讨成立一个“全球型企业文化中心”，目的就是通过研究不同地区的文化、法律和生活习俗等，来制造一些更满足当地人需求的车型。”李书福表示，虽然沃尔沃有它固有的文化，改变不会是一日之功。但沃尔沃的研发团队具有很强的适应能力，将能顺利适应这种区域需求的变化。
    “将来，我们一定会推出为中国消费者打造的车型。不过，这个车型不会是全新开发的车型，而是在现有车型研发基础之上的丰富和完善。”李书福说。
成都工厂先期投产
    为了让沃尔沃项目尽快实现由输血到造血的转变，沃尔沃于2月25日公布了中国战略，沃尔沃中国区董事长沈晖表示：“我们的目标是到2015年，使沃尔沃汽车在中国豪华汽车市场成为领先的品牌之一。”对中国市场未来销量规模，沃尔沃规划2015年内达到20万辆，在豪华车市场占有率提升至20%，而2020年的这一销售目标则定格为80万辆。
    值得注意的是，沈晖用这样一句话概括了中国战略的意义：“跟竞争对手最大的差异，我们并没有合资企业的限制，我们是同一家企业，同一家公司，具有同样的目标来完成公司在中国的战略目标。”
    目前，上海的定位是沃尔沃集团中国区的行政总部，同时上海将会建设沃尔沃中国区的技术中心。中国技术中心的重点是开发高档、电动以及混动汽车支持国家新能源发展战略。
    同时，沃尔沃将在成都建造首家制造工厂，新工厂将在2013年投产，作为西部基地，成都设厂将会支持以及参与国家西部大开发的战略。同时沈晖透露，大庆建设北部基地和华东（除上海以外）设厂的方案也正在探讨中，建设北部和东部基地的目的是对这两块市场充分覆盖。
    沈晖表示，大庆基地的建设将有望先于东部基地得以批复，也是响应国家振兴老工业基地的号召。据记者了解，目前成都和大庆工厂的设计产能都在10万辆左右，后续的东部基地由于上海总部的存在，未来还有相当大的变数。
    不过，这样的建设方案也引起了业内人士的质疑，毕竟对于吉利而言，建三个基地将存在分散、管理成本高等风险。
    对此，李书福表示，三地联动是希望彼此互为角力，促进企业的平稳发展，增强企业的运营能力。大庆、成都、上海的战略布局将使国产沃尔沃的触角分别延伸至中国的东北、西部和华东区域，从而有利于沃尔沃未来销售局面的全面打开，同时，沃尔沃的全面落地也与国家战略向东北、中西部倾斜的方向不谋而合。

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