追涨还是杀跌？

作者：孙斌

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发布时间：2010-12-17 21:05:13

摘要：追涨还是杀跌？

孙斌

   当下，如果还有比央行连续提高存款准备金率更富戏剧性的事，那应是北京的恐慌性购车。偌大一座京城，几乎陷入无车可卖的境地，甚至出现了准车主为赶在年前提到现车，主动砸车后自掏腰包理赔要求提走展车的故事，见惯大场面却从未见过这样的场面，厂商在哭笑不得的同时，其实多少内心有那么一丝得意。
    恐慌购车的动因源于北京市即将出台的限购令，而类似限购令的各种传说源头都始于一个字——“堵”，无论是作为全中国的“首堵城市”北京，或是从北、上、广蔓延到二三线城市的大堵车早已令地方管理部门不堪重负，眼下的车购税优惠政策取消还只是一个序曲，接踵而来的“限购”、“限行”、“征收拥堵费”的说法都在最恰当的时段在社会上流行，从2000年年初持续到2010年年末，截取中国车市短短两个片段，竟发现起点和终点惊人的相似，行情引爆都始于政策。接下来，明年会怎样？作为日系车企集群所在地——广州，它试图用一次完美的演出来宣告本轮车市的行情并未落幕。
    车市增长具不具备可复制性？在北京出现购车荒后，有经验的经销商其实心里都在打鼓，寅吃卯粮会不会成为一种可能？连续两年，汽车消费的刚性需求强烈，加上政府在应对金融危机时出台的刺激消费政策，以及在政策可能退出前导致的提前透支效应等因素，都加剧和催化了需求集中爆发。
    紧接着，明年要面对的现实呢？取消购置税减征政策的预期不断被强化，汽车下乡和以旧换新优惠也很有可能在2011年缩水或退出。根据国家发改委有关人士透露的信息，以旧换新补贴申请的最后受理期限为2011年1月31日，而后被取消施行的可能性很大。这些政策一旦被取消，无疑将直接影响到目前的终端市场。
    尽管到处都存在着变数，但多数厂家还是选择了主动出击。支撑它们想法的重要因素在于，作为最先发展起来的北上广深等一线市场，在经过近几年各大厂商的深度耕耘后，开始逐渐进入需求成熟期，而目前表现出强劲发展势头的二三线市场，尤其是中西部地区，伴随区域经济的发展，人均收入的增加，对汽车的需求正在进入一个新的膨胀期。
    其间，大众南下、奇瑞、吉利西进、福特中西部快速建网，不管是自主还是合资企业均已对其制定进一步的推进战略，渠道下沉，产品开始大量导入。其实，这才是当下的广州车展，甚至将来的重庆、成都等市场凸显的价值所在，也正因此，面对2011年未知的车市，究竟追涨还是杀跌？广州车展最终将执拗地选择前者。