沪宁高铁，快了谁？

作者：张智

来源：

发布时间：2010-07-02 19:06:43

摘要：沪宁高铁，快了谁？

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者张智北京报道

同样2个小时02分钟，坐车从上海到南京，你愿意坐93块钱的动车，还是146块钱的高铁？

我国最年轻的高速铁路——沪宁城际高速铁路，在刚刚开通的第二天就面临了这样的尴尬。被媒体称为我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的、我国第一条公交化运营的，带着光环和沿线城市殷殷期望的沪宁城际高速铁路，由于这样的原因遭到网民众口一致的炮轰。

本报记者通过铁路官方查询网站12306，仔细查询了上海至南京的所有车次，发现沪宁城际高速铁路在运行时间上几乎不存在什么优势。以G7012次列车次为例，该次车由10:18从上海站出发，12:20至南京站，全程票价146元至233元，共耗时2小时02分。而6分钟之前由上海虹桥站开出的D3060次列车，同样耗时2小时02分，全程票价仅为93元至112元，省了40%到52%。如果不赶时间，乘坐11点从虹桥发车的D3068次列车，仅用1小时57分就能到达南京，比上述沪宁高铁线路还要快5分钟。

对于媒体报道的沪宁高铁全程仅用73分钟说法，本报记者查询得知，仅有从虹桥站始发的G7102一班车次，其次是上海站始发的G7002次列车，耗时75分钟。其余车次多在2小时左右，以1小时50多分和2小时零几分居多。而这个时间已经与许多沪宁动车相距无几。

此外，沪宁高铁途中多停小站。以G7006次列车为例，从上海站出发，10分钟后到达南翔北站，票价7元到11元。G7008次列车从上海站出发，6分钟后至上海西站。如此近的距离设站，在公交化的同时，难免有资源浪费的嫌疑。而在小站停车，理论上拉动了当地经济发展，提高了当地交通运输能力，但不菲的票价或将成为高铁融入当地经济的一大阻碍。

沪宁城际高速铁路作为一条贯穿我国城市群最密集、生产力最发达、经济增长最强劲、发展最具活力的长三角核心区域的高速铁路，担负着使上海、南京以及苏州、无锡、常州、镇江等城市形成“同城效应”的重任，理应成为助推长三角现代化建设的强大引擎。但就运行时间来看，“同城效应”效果不明显，加之票价与之不成比例增长，实在不是一个好的发展趋势。

沪宁高铁的未来发展将如何？本报将持续关注。