5月销量破10万辆，长城汽车如何乘势而上？

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 于建平 北京报道

近日，长城汽车股份有限公司（601633.SH，下称“长城汽车”）发布5月份产销数据。今年5月，长城汽车销售新车101020辆，同比增长26.18%，环比增长8.50%。值得一提的是，这是今年以来长城汽车销量首次突破10万辆。

根据乘联会发布的5月份销量预测情况，5月份零售目标较上月环比增长超5%，同比增长超20%的厂商占总体市场的八成以上。初步推算，5月狭义乘用车零售市场在173万辆左右，环比增长6.6%，同比增长27.7%。由此来看，长城汽车的环比增幅略大于预测指数，同比增量也相差不大，属于正常区间。

长城汽车方面表示，5月，长城汽车持续聚焦新能源赛道，加速焕新智能新能源产品矩阵，稳步推进全球化布局，发展态势持续向好，向全球化智能科技公司不断进阶。

新战略驱动销量增长

在市场发展和政策引导下，大部分车企都在布局新能源领域，电气化、智能化转型已经是大势所趋。

从市场规模来看，根据乘联会综合预估，今年1—5月全国乘用车厂商新能源批发为278万辆，同比增长46%。预计2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。

在此背景下，新能源汽车产品销量就成了车企比拼的重点。

今年5月份，长城汽车旗下哈弗品牌发布全新新能源战略，并推出全新新能源产品——哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX。汽车分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示：“长城此举是为了与燃油车做出区分，以哈弗枭龙系列作为新能源主打与哈弗H6形成犄角之势，共同推动哈弗品牌销量增长。”

据了解，哈弗目前为枭龙打造了独立的销售渠道，形成了“燃油+新能源网”的双网模式。截至5月初，已经有150家哈弗新能源渠道落成，计划到2023年底，哈弗新能源品牌渠道将覆盖200+地市，运营800+店面。长城汽车总裁穆峰表示：“哈弗枭龙系列将开启哈弗新能源真正意义上的反攻元年,成为科技平权和技术普惠的典型代表。”

在新产品+新渠道的推动下，哈弗品牌5月份共售出55600辆新车，同比增长33.18%。

除了哈弗品牌，长城汽车旗下豪华新能源SUV品牌魏牌在5月份也销售了5770辆新车，同比增长128.97%。其中，魏牌蓝山DHT-PHEV首个完整销售月实现新车销售5136辆，占比高达89.01%。中邮证券在研报中指出，蓝山DHT-PHEV精准定位于大六座家用这个唯一的乘用车蓝海市场，未来销量有望持续上行。

值得一提的是，6月1日，魏牌新摩卡DHT-PHEV正式上市。据了解，该车型在5月启动预订7天时间，订单量就突破万辆，未来有望与蓝山DHT-PHEV共同助推魏牌月销过万。

此外，欧拉品牌5月销售1.06万辆，同比小幅下滑，环比增长19.27%。今年3月份，长城汽车宣布欧拉品牌与新能源车子品牌沙龙正式合并，这意味着今后欧拉将会全面发力纯电领域，加速步入品牌2.0时代。坦克品牌5月销售1.04万辆，同比增长30.07%。据了解，坦克品牌也在向新能源转型，旗下坦克400 Hi4-T已于2023上海国际车展亮相，预计第三季度正式上市。长城皮卡5月销售1.86万辆，同比增长9.39%。1—5月，长城皮卡国内终端市场占有率超50%。

除了上述品牌，长城汽车在海外的布局也取得了不错的成果。今年5月份，长城汽车海外销售2.51万辆，同比增长104.04%，创历史新高。1—5月累计出口9.9万辆，同比增长100.4%，其中新能源出口6.6万辆，同比增长30.5%。

新势力、新实力殊途同归

两年前，造车新势力的新能源车销量远远超过传统车企，彼时消费者认为“蔚小理”卖的是新能源汽车，是科技的产物。两年后，随着传统自主品牌新能源领域的布局加大，其新能源汽车销量也开始反超造车新势力，或者拉近了与造车新势力的差距，究其原因是汽车行业正在不断重塑。

在新势力出现后，汽车行业开始发生变革，很多车企从“传统汽车制造企业”向“科技服务企业”转型。企业也将从单一的销售“产品”转变为销售“产品+软件+服务”。

徐嘉平指出，随着国内新能源汽车渗透率不断上升，全球供应链加速融合，汽车行业将进入新一轮创新迭代周期。以科技、智能化、用户服务为代表的新业态与新模式将进一步驱动行业加速发展。

基于此，长城汽车举办了一场高管用户线上恳谈会，目的是解答用户问题，听取用户的意见和建议。这也意味着，长城汽车开始向用户型企业进发，通过机制改进、策略创新，深入用户需求，重新构建价值体系。

软件层面，长城汽车目前形成了座舱OS、自研语音、自研导航、自研视觉算法等技术，为智能汽车研发提供了全方位支撑。

不止长城，在全球车企都在发力“新四化”转型的当下，传统车企曾经的体系、产品、经营模式都将进行一次革新，这是传统车企必然经历的过程。

“只会卖产品的企业，竞争力会越来越低。”汽车行业观察员许嘉新对《华夏时报》记者表示。在他看来，当前的汽车市场竞争已经进入白热化，车企要想获取市场份额，不仅要做好产品的研发和迭代，还要做好服务，增加用户黏性。“虽然目前传统车企还没有通过卖软件和卖服务赚钱，但从发展层面来看，无论是传统车企还是新势力，都会走上这条路。”

责任编辑：李延安 主编：于建平

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