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737MAX停飞近四年后在华复飞 波音市场地位能否重建待观察

作者:王潇雨 黄兴利

来源:华夏时报

发布时间:2023-01-17 21:14:28

摘要:根据航空数据分析机构据睿思誉(Cirium)机队数据库,截至1月17日中午,中国大陆地区航空公司已经有3架737MAX处于运营状态,分别为南航两架、山东航空股份有限公司一架。这似乎已经预示着这款命运多舛的机型即将在中国境内开始回归正常的运营。

737MAX停飞近四年后在华复飞 波音市场地位能否重建待观察

(波音737-10  供图:波音)

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 王潇雨 北京报道

在经过漫长的停场以及重启准备期,以及多次几乎成为“狼来了一般”疑似重返运营的传言之后,美国波音民机集团(下称“波音”)制造的新一代干线窄体客机737MAX系列客机终于突破了其重新投入运营的全球最后一块“禁区”。

根据航空数据分析机构据睿思誉(Cirium)机队数据库,截至1月17日中午,中国大陆地区航空公司已经有3架737MAX处于运营状态,分别为南航两架、山东航空股份有限公司一架。这似乎已经预示着这款命运多舛的机型即将在中国境内开始回归正常的运营。

全球解禁

1月13日,中午12点45分,一架注册号为B-1206的737-8机型从广州白云机场起飞,目的地是郑州新郑机场,航班号为CZ3960。不久之后,另一架注册号为B-1127的737-8机型同样从广州白云机场起飞,目的地是武汉天河机场,航班号为CZ8726。

这两个航班都是由目前接收737MAX系列机型最多的中国运营商中国南方航空股份有限公司(下称“南航”)执飞,值得注意的是,B-1206还是南航接收的首架737MAX机型。虽然从加入南航机队至今已经超过5年,但这架飞机实际上从2019年年初开始一直封存在地面。

在2018年10月和2019年3月发生两起致命事故后,中国率先宣布停飞所有737MAX飞机,当时中国大陆航空公司已经接收了近百架该系列机型,并且还有超过百架已经建造完毕,在美国华盛顿州的波音工厂内等待交付。南航在停飞之前已经接收了24架737MAX,几乎占到中国航司已接收该机型的四分之一。

随着对波音在737MAX机型设计、制造以及适航审定和造成坠机事故等相关一系列问题进行漫长的调查和责任认定、善后处理等诸多环节过后,美国联邦航空管理局(FAA)在2020年底同意737MAX恢复运营。随后全球大部分国家和地区陆续宣布批准737MAX重新投入运营。

中国民用航空局(下称“民航局”)对这个机型重新投入商业运营一直保持谨慎的态度,不仅自始至终提出“三原则”,即“飞机的设计更改必须获得适航批准;驾驶员必须得到充分有效的训练两起事故的调查结论必须是明确的,而且改进措施是有效的”,而且经过与制造商经过漫长的沟通与审查,才最终于2021年底为737MAX发布新的适航审定报告。

但即便这意味着737MAX在中国重返商业运营已经从监管层面几乎扫清了最后的障碍,但各家航空公司依然非常审慎地对待这件事。虽然从2021年开始就已经有航空公司陆续开始重新对封存的737MAX进行解封、维护到能够投入运营的状态,甚至进行了测试飞行,但自始至终并没有一家公司真正宣布将重新启用这款机型执飞商业航班。

“很多航空公司实际上在国内从政策和法规层面解禁737MAX之后,都希望能够尽快重新投入运营,因为这个机型确实在燃油效率上有明显提升,这对于航空公司在成本的控制非常重要,”一位供职于某国有航空公司的人士在与《华夏时报》记者交流时表示,“很多航空公司订购的737MAX就是用来替换老款的737系列机型,这种机队升级对于因为疫情而受到打击的航空公司也非常重要,但大部分航空公司都不太愿意做‘第一个吃螃蟹的人’,普遍持观望态度。”

南航在737MAX复飞问题上一直是国内航空公司中表现较为积极地一家,此前不止一次曾经传出过南航即将重新将该机型投入商业运营的消息,甚至曾经在航空公司航班计划表中都已经开始出现相关的信息,但直到2023年1月13日之前一切都并没有发生变化。

几乎已经是全球最后一个解禁737MAX运营的国家,同时也是波音极为重要的市场之一,中国市场的变化对波音而言意义重大,尤其是对于这家因为各种负面事件缠身,内外都经历了大动荡的百年航空制造巨头而言尤为重要。

激活市场

波音一直以来对中国市场的重视程度,也跟中国航空公司以及租赁公司巨大的需求相关。按照波音此前发布的数据,在737MAX停飞之前,波音每年交付飞机总量的四分之一,单通道飞机交付总量的三分之一都给了中国客户。

这也是波音愿意破除常规将一部分生产工作从美国本土转移到中国的一个重要原因,其与中国商用飞机有限责任公司(下称“中国商飞”)合资建设的737完工和交付中心在2018年底交付了第一架飞机之后,也因为737MAX的停飞而无法运转,至今仍未能真正全面投产。

按照《航空周刊》发布的数据显示,中国客户一共订购了超过四百架737MAX系列机型,其中数量最多的是737-8,达到了392架,其他还包括737-9和737-10各30架,以及5架737-7。

这其中除了已经交付的近百架之外,还有超过百架规模已经建造完成的新飞机一直都长期封存在波音工厂等地。但因为中国航空公司长期未继续接收新飞机,波音已经从去年开始将一部分中国航司的订单转给其他客户。

全球停飞给波音订单和交付也带来了巨大的影响,根据航空数据分析机构统计,在737MAX开始停飞的2019年,空客全年交付的飞机数量达到863架,将交付了380架的波音远远甩在身后,考虑到长期以来波音在宽体机和货机方面保持的优势,显然造成这一差距的主要原因就在于窄体机交付量方面的差距。

而在中国建有单通道飞机总装线的空客一直在竭力控制疫情对生产和交付方面的影响,并在2020年到2022年一共向中国交付了345架飞机,还获得了超过300架新的飞机订单。不仅保持了天津生产线的运转,同时也在市场份额和交付量上都建立了优势。

但随着波音在2022年逐渐解决了诸多麻烦,其订单和交付量数据开始迅速回升,已经大大缩小了此前与竞争对手的差距。并且按照波音在生产制造体系方面一直以来所具有的优势,其在产能和交付速度方面一旦解除“封印”,也会开始真正摆脱颓势,并将差距缩小。

刚刚发布的2022年订单和交付数据显示,波音在2022年一共交付480架飞机,虽然连续第四年落后于老对手空客,但相比2021年的交付数据已经有40%回升。订单数据的增长则更为明显,波音在2022年获得了774架净订单,与2021年相比增长了62%。

空客发布的数据显示,其2022年一共交付了661架飞机,净订单达到820架。虽然在订单和交付数据上连续四年领先,但其交付数量较2021年增长8%,按照空客首席执行官傅里(Guillaume Faury)的说法,“这显然低于我们的目标”。

同样,空客在2022年赢得了中国四家航空公司292架单通道飞机订单也是他们依然能够对波音保持订单优势的重要原因,波音已经多年未在中国获得这类超大的订单,而中国以往在订购新飞机的时候往往是采用“雨露均沾”的方式,轮流从波音和空客下单。

737MAX能够在中国复飞,也意味着中国的航空公司将会在短时间内开始迅速提升这个机型的交付数量。虽然在去年10月波音方面曾经表示将会把目前在美国等待交付给中国航空公司接收的138架737MAX中的一部分转售给其他航司,但这也意味着中国航司一旦开始恢复接收新飞机,这些库存将会很快具备交付条件,而恢复运营显然是恢复交付的先决条件。

同样受益的还有波音在舟山的工厂,去年8月波音中国总裁谢利嘉(Sherry Carbary)在舟山接受包括《华夏时报》记者在内专访时表示,“舟山已经为开展737MAX飞机的完工和交付工作做好了准备。波音正努力争取737 MAX获得尽可能多的单通道市场份额,并从舟山交付它们。”

责任编辑:黄兴利 主编:寒丰


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