与两大锂电龙头签订逾百亿欧元大单！宝马2025年“新世代”车型将使用圆柱电芯

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 于建平 北京报道

在环境保护和新四化转型等因素的促进下，各大车企都在向电气化发展，并推出了各自的新能源车型。但在发展过程中，电动车的很多问题也随之而来。其中，续航能力和充电设施，成为了阻碍新能源发展的一大重要问题。

为了解决续航问题，近日，宝马集团发布消息称，将从2025年起率先在“新世代”车型中使用圆柱动力电池。《华夏时报》记者了解到，圆柱电池的电芯技术将大幅度提升电池能力密度、续航能力及充电速度。并且在电池生产过程中，制造工艺会在一定程度上减少电芯制造过程中碳足迹和资源消耗。与此同时，为了满足对电池的需求，宝马集团还向宁德时代和亿纬锂能授予价值超百亿欧元（约700亿元）的电芯生产需求合同。

续航里程可提升30%

根据宝马集团发布的信息显示，“新世代”车型架构下的纯电车采用的圆柱电池直径为46毫米，高度方面有两种尺寸。根据车型的不同，电池的结构也会有相应的调整。虽然此次宝马并没有透露电池的具体标准，但根据两家电池供应企业披露的产能信息，业内猜测尺寸或将为4680和4695，即80毫米和95毫米两种高度。同时，宝马方面表示，采用的圆柱电池将被高效地集成在车身结构中，减少空间占用，由此来实现电池与车身的完美集成。

汽车分析师王坤告诉《华夏时报》记者：“电芯与车型适配可大幅提升续航能力和充电速度，并且在安全性能方面也能得到提升，这对于新能源汽车的发展起到了至关重要的作用。”

在技术方面，宝马集团表示，圆柱电池的电芯技术采用了全新的电芯形式和化学体系，包括更高的镍含量和更低的钴含量，这也进一步提高了电芯的能量密度。根据官方数据，圆柱电池的能量密度可达20%。在新技术的加持下，续航能力也可提升多达30%（WLTP工况下）。作为对比，如果将宝马iX3的WLTP工况续航提升30%，可达到570km。

在充电方面，根据宝马集团的介绍，“新世代”车型所搭载的动力系统和充电技术的电压平台将提高至800伏，高达500安培的电流可以大幅提升充电功率。在此技术的加持下，可以使电池从10%到80%的充电速度提升30%。

在成本方面，宝马基于当前市场环境预判，第六代电池相较于当前电池，成本可降低50%。宝马表示，集团的目标是将纯电车型的制造成本降至与宝马最先进的内燃机车型相同的水平。

此外，按照规划，宁德时代和亿纬锂能将分别在中国和欧洲各自建立两座电芯工厂，每座工厂的年产能可达到20GWh。与此同时，宝马还将寻找合作伙伴在北美自由贸易区建立两座电芯工厂，产能同样可达到20GWh。如果按每辆电动车50度电来估算，这样的产能意味着可供240万辆电动车。

事实上，宁德时代和亿纬锂能与宝马的合作早已有迹可循。早在2018年，宝马就与宁德时代签署了40亿欧元的采购订单。2019年，宝马宣布与宁德时代签署了新的电池采购合同，订单金额增加到了73亿欧元（约合人民币513亿元），合同期限从2020年到2031年。单从订单金额来看，宁德时代已经成为宝马第一大电池供应商，加上近年来宁德时代不断推出新品，产能也在不断扩充，足以具备圆柱电池生产能力。因此，宁德时代成为宝马圆柱电池的供应商也理所当然。

而亿纬锂能则在2020年就与华晨宝马建立了合作，在今年8月份，亿纬锂能更是抛出了90亿元的定增计划，根据规划，有43.75亿元将用于投资动力储能锂离子电池产能建设项目，建成后将形成年产约20GWh 46系列动力储能锂离子电池产能。值得注意的是，此次亿纬锂能为宝马供应的动力电池就是20GWh 46型电池。

由此来看，宝马或许早就开始布局圆柱电池的应用。不过在王坤看来，目前的技术很难支持圆柱电池大面积推广。原因在于圆柱电池对集成能力要求高，需要有较好的底盘技术，因此可以匹配的车型并不多。

注重电池减碳

除了对新电池进行讲解外，宝马集团特意强调了圆柱电池在减碳方面的优势。例如，宝马集团的电芯制造商将使用一定比例的再利用的钴、锂和镍材料进行生产，减少原材料的开采。结合生产过程中使用100%可再生能源电力，与当前生产的电芯相比，宝马集团将减少第六代电芯生产碳排放高达60%。

汽车分析师田力告诉《华夏时报》记者，“动力电池回收利用已经成为当下的一大热点，不少动力电池厂商已经开始通过采用再利用的原材料生产来达到减碳的标准，这也是未来发展的方向。”

对此，宝马集团表示，原材料的回收再利用也将成为今后发展电动化的核心要素之一。未来，宝马将使用完全可回收的电芯，减少对原材料的开采需求，达到减碳的目标。目前，宝马集团在中国已经与华友循环创建了动力电池材料闭环回收模式，用于重复利用动力电池中的镍、锂和钴等原材料，为未来原材料循环使用奠定了基础。

除宝马外，宁德时代也在推动动力电池回收利用模式。“我们通过工艺技术升级、分离纯化体系迭代、装备自动化提高标准，镍、钴、锰的回收效率可达到99.3%，锂的回收效率可达到90%。今年上半年，我们共回收了2万多吨废旧电池，用这些废旧电池生产了前驱体1.8万余吨。”宁德时代董事长曾毓群表示。

无论是车企、电池制造商还是原材料企业，目前都在加码布局动力电池回收产业。生态环境部固体废物与化学品管理技术中心总工程师韦洪莲表示，“大家的目的是不一样的，有的是为了完善产业链，有的是为了比较好的投资收益。”

此外，在供应端方面，宝马集团表示，第六代电芯技术所用的钴和锂均来自经认证的矿区。这也意味着宝马集团将直接进行采购或经由电池制造商进行采购。

在一系列技术的推动下，宝马集团也将加快电动化转型。按照规划，宝马将到2025年底在全球交付超200万辆纯电车型；在2030年之前，纯电车型的销量将占据宝马全球销量的50%。不过，从目前的情况来看，宝马集团想要达到这一目标，还需要加大投入研发新品，进一步扩大产能。

责任编辑：李延安  主编：于建平

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）