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汽车产销逐步恢复,新能源前7月销量接近去年全年

作者:牛小欧 翟亚男

来源:华夏时报

发布时间:2022-08-13 10:13:33

摘要:7月本应是汽车消费市场淡季,但今年销量却为历年同期最高值,呈现出了淡季不淡的态势。

汽车产销逐步恢复,新能源前7月销量接近去年全年

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 牛小欧 翟亚男 北京报道

随着稳经济一揽子政策进一步生效,汽车产业逐渐走出阴霾,稳步增长,7月本应是汽车消费市场淡季,但今年销量却为历年同期最高值,呈现出了淡季不淡的态势。

中汽协8月11日发布数据,汽车7月产销分别完成245.5万辆和242万辆,环比分别下降1.8%和3.3%,同比分别增长 31.5%和29.7%;1-7月,汽车产销分别完成1457.1万辆和1447.7万辆,产量同比增长0.8%,销量同比下降2%。

中汽协副秘书长陈士华向《华夏时报》记者表示:“商务部等17部门印发的《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》,为活跃汽车市场进一步提供了政策保障。7月,汽车行业PMI高于52%,好于制造业总体,连续两个月保持扩张,产销持续恢复。”

乘用车市场逐步恢复正常

具体来看,7月,乘用车产销分别完成221万辆和217.4万辆,环比分别下降1.3%和2.1%,同比分别增长 42.6%和40%。仔细研究可以发现,传统燃油车国内销量比上年同期增长超过20万辆,这是因为国家实施的购置税优惠政策效果继续显现;1-7月,乘用车产销分别完成1264.5万辆和1252.9万辆,同比分别增长10.9%和8.3%。

这也带动了最近几个月较为冷淡的高端车细分市场,7月,国内生产的高端品牌乘用车销量完成31.2万辆,同比增长23.1%;1-7月,国内生产的高端品牌乘用车销量完成202万辆,同比增长1.9%。

落实到市场端,今年承压颇久的经销商们在这两个月里再次看到了希望,市场也逐渐恢复火热。乘联会发布的7月国内乘用车销售情况显示,7月乘用车市场零售达到181.8万辆,同比增长20.4%。这是继乘用车市场在今年6月恢复同比正增长23%后,增速再次超过20%。

乘联会秘书长崔东树告诉《华夏时报》记者:“7月乘用车销量增长主要有两方面的原因。首先,7月新冠肺炎疫情在全国各地散发局面得到有效遏制,加上物流和供应链的持续改善、出口的韧性、产业的复工、积极政策的叠加,有效促进了车市增长,各地的经销商4S店的客户进店和成交都基本恢复正常。”

《华夏时报》记者走访市场发现,相比于促消费政策刚推出时市场存在的冲动消费需求,进入7月后消费逐渐趋于理性,越来越多的消费者是经过深思熟虑,这也说明经济逐渐回暖,汽车消费开始平稳。

商用车方面,降幅也在收窄。7月,商用车产销分别完成24.4万辆和24.6万辆,环比分别下降6.2%和12.5%;同比分别下降 22.9%和21.5%,降幅比上月分别收窄10.3和15.9个百分点;1-7月,商用车产销分别完成192.7万辆和194.8万辆,同比分别下降36.9%和39.3%。

陈士华告诉记者:“7月,汽车产销同比继续保持较快增长,购置税优惠等促消费政策持续发力,乘用车消费需求继续恢复,特别是近年来传统燃油车市场的国内销量是持续低迷,但是今年6月份实施购置税减半的政策,传统燃油车市场很快复苏,7月份比去年同期增长超过20万辆,反映了购置税减半的明显效果。商用车降幅有所收窄,但总量仍维持较低的水平,促进商用车 市场增长的积极因素还未显现,未来市场发展仍需各方面共同努力。上年8月份行业受芯片短缺影响严重,产销量水平较低,因此今年1-8月有望实现产销双增长。”

新能源前7个月销量接近去年全年

今年新能源汽车一直是汽车行业里的一抹亮色,势头火热,7月份依旧保持了高速增长,产销分别达到61.7万辆和59.3万辆,产量环比增长4.5%,销量下降0.6%,同比增长均为1.2倍,市场占有率达到24.5%,略高于上月。在新能源汽车主要品种中,与上月相比,插电式混合动力汽车产销均呈较快增长,纯电动汽车产量略有增长,销量小幅下降,燃料电池汽车产销均呈明显下降;与上年同期相比,上述三大类品种产销继续保持快速增长。1-7月,新能源汽车产销分别达到327.9万辆和319.4万辆,同比增长均为1.2倍,市场占有率达到22.1%,销量接近去年全年销量水平。

值得注意的是,最近动力电池原材料价格飙升,这也为新能源汽车产业带来了困扰,最直观的影响就是新能源汽车价格屡屡上调。针对原材料价格问题陈士华向记者坦言:“今年新能源快速增长是正常趋势,但目前碳酸锂价格处于畸形。新能源整车企业还没有能完全盈利,可上游锂材料加工公司毛利率却很高,再上游的矿产公司利润更高,这不正常。不能上游挣钱,下游不盈利,甚至连汤都喝不上。因此我们呼吁,希望上游加工企业理性控制价格,让价格回归理性,让上下游企业都保证健康发展。”

对于原材料涨价是否会影响抑制新能源汽车的增长态势,中国汽车工业协会副总工程师许海东向《华夏时报》记者分析指出:“供求关系、炒作导致原材料涨价,未来增加供给,也会抑制原材料涨价问题。同时新能源汽车生产成本居高不下,持续亏损不利于发展,适当调节也是需要的。而后续新能源车市场增速可能逐渐放缓的主要原因不是因为涨价,毕竟这几个月可能更多的是在释放过去的订单,只有个别企业会在涨价后对其销量产生一定的影响。另外,去年后期的市场基数比较高,所以后面几个月可能增速也会适当下降。毕竟新能源汽车消费已成共识和浪潮,因此不会出现大幅度变化。”

除了新能源汽车之外,中国品牌乘用车的表现则是另一个亮点。7月共销售107.8万辆,环比增长8.4%,同比增长50.3%,占乘用车销售总量的49.6%,占有率比上月提升4.8个百分点,比上年同期提升3.4个百分点;1-7月,中国品牌乘用车共销售596.9万辆,同比增长21.5%,占乘用车销售总量的47.6%,占有率比上年同期提升5.2个百分点。

新能源汽车与中国品牌乘用车的高速发展也推动了汽车出口量。7月,汽车企业出口29万辆,连续创历史新高,出口量环比增长16.5%,同比增长67%。1-7月,汽车企业出口150.9万辆,同比增长50.6%,全年出口将有望超过240万辆,符合年初预期。

中汽协预计,在中央稳经济一揽子政策、部委相关政策和地方促进汽车消费政策持续提振下,8月汽车市场继续保持稳定增长,特别是随着9月汽车市场传统黄金消费季的到来,乘用车产销将会呈现快速增长,新能源汽车以及汽车出口也将会维持良好表现,为全年稳增长提供有力支撑。

但是目前的汽车产业链也存在较多的不确定性,特别是缺芯问题,仍在持续影响行业。许海东对记者表示:“从目前国际预测和实际情况来看,芯片短缺问题依旧存在,一些二线品牌拿不到配件,就是因为缺芯问题。为此,行业企业需要及时关注形势的变化,积极主动应对。”

责任编辑:李延安 主编:于建平

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