中国四家航企购买292架A320系列客机 空客单通道市场优势扩大

（王潇雨摄影）

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 黄兴利 北京报道

虽然中国的航空业仍未完全从新冠疫情带来的限制中“解绑”，但随着各方面开始逐渐重回正轨，航空公司也开始积极布局以迎接即将到来的市场形势变化，其中一个重要的工作就是扩充运力，以应对新的增长和新旧更替的需求。

7月1日，中国国际航空股份有限公司（下称“国航”，601111.SH）、中国南方航空股份有限公司（下称“南航”，600029.SH）、中国东方航空股份有限公司（下称“东航”，600115.SH）发布公告称发布公告称，已经与欧洲空中客车公司（下称“空客”）签署了飞机订购协议。

据接近该交易的消息人士向《华夏时报》记者透露，三家中国规模最大的航空公司以及国航控股的深圳航空有限责任公司（下称“深航”）一共将从空客购买292架A320neo系列单通道客机。

运力扩张重启

根据南航7月1日下午发布的公告显示，该公司宣布将以购买方式引进96架A320neo系列客机，按照2020年1月公开目录价格，订单总金额将达到122.48亿美元。但通常飞机制造商对于这类大型订单都会有比较大的折扣，因此实际成交价格会更低。

南航公告称，这批新飞机将在2024年至2027年间分批交付，其中其中 2024 年交付30架，2025年交付40架，2026年交付19架,2027年交付7架。

国航也在7月1日晚间发布公告宣布，其已经与深航分别与空客签订了购置协议，国航将购买64架A320neo系列飞机，深航则将采购32架A320neo系列飞机。国航公告表示，其购买的这批飞机会在2023年至2027年分批交付，而深航购买的飞机则将在2024至 2026 年分批交付。

按照国航方面说法，这笔订单符合公司“十四五”规划发展和市场需求，有利于于本公司及本公司控股子公司（以下合称“本集团”）优化机队结构和长期运力补充。 不考虑可能基于市场环境和机龄而对机队做出的飞机退出等调整，以截至2021年12月31日的可用吨公里计算，本次交易将使本集团运力增长约10.4%。

东航也在7月1日晚间发布公告称：已经与空客公司签订《购买100架A320neo系列飞机协议》，向空客公司购买100架A320neo系列飞机，基本价格合计约为127.96亿美元。上述100架飞机计划于2024年至2027年分批交付于公司。

这也是继2019年中国航空器材集团公司（下称“中航材”）在法国与空客签订涉及300架飞机采购协议以来，中国再一次大手笔采购喷气式商用客机。

当时中方采购了包括290架A320系列和10架A350系列机型。而此次全部订单也均为A320系列。按照空客和航空数据分析机构Cirium发布的数据显示，截至今年5月，在中国大陆航司运营的单通道干线客机中，空客一共有1771架，占到该级别市场的55%。

从2019年波音737MAX全球停飞之后，每年交付给中国航空公司的窄体机数量就从此前波音占优的局面彻底扭转，A320系列每年都成为交付最多的单通道机型，在总交付量里也占到非常大的比重。

而此次下单的四家航空公司也是空客单通道机型在中国大陆最重要的几家运营商。根据非官方数据统计，国航和深航目前一共运营着超过300架A320系列机型，几乎接近两家公司机队总规模近一半。同样，南航目前运营的A320系列机型总数也超过300架，而东航执管运营的A320系列机型则更是超过350架。

走出疫情阴影？

自从2020年初新冠疫情爆发以来，处在一个长期增长周期的航空运输业市场需求迅速萎缩，人员流动受限使得大量航线停运，飞机日利用率下滑至谷底，大量飞机被封存在地面。

这些影响也传导至飞机制造商，因为需求下滑，很多航空公司一改此前希望更多更快交付新飞机的诉求，反而开始希望推迟交付甚至取消订单。

而从飞机交付的数据变化也有所体现，根据官方发布的民航业统计公报相关数据，2018年全年中国内地各航空公司合计引进民航运输飞机426架，2019年受737MAX停飞影响，这一数据下滑至254架。但到了2020年全年引进的新飞机数量只有140架，2021年虽然有所回升，但也只有181架。

尤其是进入2022年之后，原本预期的市场回暖并没有出现，反而因为几个主要城市疫情防控形势的严峻导致包括京沪在内的核心航空枢纽受到影响，市场需求继续下滑，行业一度“一夜倒退二十年”。按照民航局此前发布的数据，3月以来，民航航班量呈持续下降趋势，最低谷时单日航班量仅为正常时期约18%。

但从五月底开始，随着这轮疫情影响开始逐渐降低，大部分地区社会生产生活开始回归常态，民航生产运行触底反弹、逐步恢复。

民航局发布的数据显示，进入6月后，民航运输生产恢复速度加快，单日航班量由月初的6489班增加至最高10609班，单日旅客运输量由月初的44.5万人次增加至最高89.6万人次。特别是最近一周（6月20日至26日），日均航班量达到9860班，恢复至2019年的60.1%；日均旅客运输量达80.4万人次，恢复至2019年的46.3%。航空运输市场复苏态势明显，市场信心进一步提振。

6月24日至26日，民航单日航班量连续3日突破10000班，分别达到10609班、10083班、10198班，总体恢复至疫情前约60%；单日旅客运输量分别达89.6万人次、83万人次、85.1万人次，恢复至疫情前约49.4%。

国内防控政策调整以及出入境政策的松动，使得中国民航业终于开始真正看到市场回到恢复期的曙光，因此尽管当前的行业整体运力规模仍然难以被市场需求完全消化，但考虑到购买新飞机的订购和交付周期等问题，现在开始下单采购也是一个比较合适的时机。

长期以来，由于本土企业尚未形成制造满足商用需求干线客机的能力，因此为了满足中国快速增长的航空市场需求，持续为波音和空客贡献了大量订单，同时也使得制造商在中国展开了大规模的工业合作项目，涉及到研发、零部件外包乃至整机总装和交付等。

这在客观上也对中国本土航空制造业融入全球产业链以及能力提升起到了积极作用，也是能够孕育出像中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）这样有能力建造出干线飞机的本土制造商的重要前提。而中国商飞制造的C919也计划在今年开始交付，这也意味着中国的航空制造业有机会真正与波音和空客这样的行业巨头“同场竞技”。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰

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