比亚迪的软肋

作者:水皮杂谈工作室

来源:华夏时报

发布时间:2022-04-11 10:30:37

摘要:2022年的清明节,比亚迪宣布停止燃油车的生产。这对比亚迪来讲是一小步,但对人类来讲可能是一大步。为什么这么讲?

比亚迪的软肋

欢迎各位来到ESG会客厅,我是水皮,我们今天的话题是比亚迪。

比亚迪“断油”

2022年的清明节,比亚迪放了一颗“大卫星”,宣布停止燃油车的生产。我为什么要特别强调2022年清明节这个时间节点,因为这对比亚迪来讲是他的一小步,但是对人类可能是一大步。

为什么这么讲呢?因为我们知道,比亚迪宣布停产燃油车,不光是中国汽车行业第一家,而且在全球范围之中也是第一家。比亚迪可不是一个小企业,比亚迪的产能上百万辆,所以他的转产很大程度上是一个标志性的事件。

比亚迪为什么“断油”?

很多人觉得奇怪,比亚迪怎么会有这么大的魄力?

不过,就水皮这样常年跟踪比亚迪的人来讲,我觉得一点都不奇怪,他走到这一步是水到渠成的事情。

因为比亚迪新能源车的占比在不断上升,在2020年的时候,这个比重大概是45%左右,截止到2021年,这个比重已经到了82%。到了今年头两个月,这个比重已经接近百分之百。所以,比亚迪宣布停产燃油车,应该讲是一个说法而已,仅仅是捅破了一层窗户纸。

当然,比亚迪所谓的“断油”,也并不是说跟燃油车彻底拜拜。因为我们知道新能源车有两种,一种是全电的、纯电的,一种就是插电混合的,比亚迪相当一部分的插电混合的还是会烧油的。这一点要跟大家提醒,并不是说跟燃油车完全彻底的拜拜。比亚迪是能做,但是无非是不做而已。

比亚迪走到这一步,刚才我们说占比是一个因素,另外一个因素,当然就是跟他的产业链非常强大有很大的关系。

比亚迪自己是做电池出身的,王传福本身就是研究电池的,所以他的刀片电池非常非常具有竞争力。在供应了自己之后,还能供应其他新能源车,那么这是一方面。

另外一方面,我们都知道,制约新能源车的很大一个方面是芯片,但比亚迪有自己的半导体,比亚迪半导体差一点就在港股上市了,而且后面一定还会在港股上市的,所以他既有电池又有半导体,比亚迪当然就占据了先手,要比一般的汽车厂家更有理由全面转型新能源车。

第三个方面,也是最重要的方面,新能源车现在已经得到了大家普遍的一个认同,整个中国去年新能源车是352.1万辆左右,比起上一年翻了1.6倍。所以在这样的大背景下,比亚迪的新能源车本身已经是供不应求了。供不应求到什么程度呢?一般要提前2-3个月排队。

所以,这一切就促成了比亚迪做了一个宣布,捅破了这层窗户纸。

停产燃油车背后的付出

可但是,我们话又说回来,新能源车现在全市场的泡沫现象已经隐约可见,全国累计规划的产能已经达到2660万辆,这是一个什么概念呢?这就相当于现在整个一年汽车市场的销量,这是一方面。

那么另外一方面,我们也很遗憾的看到比亚迪“增收不增利”,比亚迪去年的收入是216亿,收入增长了9.85%,但是利润下滑了6.7%。如果看净利润,下滑的幅度更大,如果看扣非净利润,利润下滑了57.53%。

为什么呢?因为新能源车得到大家公认的同时,生产锂电池的铝的价格,翻的倍数更大,夸张地讲翻了40倍左右,导致整个新能源车的成本不断上升,但是比亚迪又不能随意提价,所以就导致他的利润空间被不断压缩。

我觉得这是比亚迪的一个软肋,也是我们新能源车发展的一个软肋。因为社会公众也好,机构也好,投资者也好,不能给予新能源车一个合理的定价。如果这种现象持续下去的话,那么新能源车未来也是一路坎坷。

ESG会客厅,是水皮more今年新推出的一个栏目,至于什么是ESG,各位可以脑补一下。

作者:水皮杂谈工作室

责任编辑:徐芸茜

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