“北造南拆”！空客在华工业合作再下一城，中老龄飞机处置项目明年在蓉投运

（空客成都“全生命周期”服务中心项目效果图）

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 黄兴利 成都报道

在位于中国华北地区天津市的亚洲制造中心项目运转超过十年后，欧洲空中客车公司（下称“空客”）宣布将在西南地区的航空运输和制造业重镇成都建立一个飞机“全生命周期”服务中心项目。

空客在1月18日晚间与成都市、Tarmac Aerosave以及欧航航材签署谅解备忘录，四方将合力建设中国首个以可持续发展理念为主导的飞机“全生命周期”服务中心项目，该项目将面向各种机型，提供飞机从停放、存储到维修、升级、改装、拆解和回收的一站式服务。

“成卢兹”的新使命

据空客全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗在18日举行的新闻发布会上向包括《华夏时报》在内的媒体介绍，这个项目总投资额预计将达到60亿人民币，占地大约70万平米左右，初步规划最多可以停放超过120架飞机。

据空客方面透露，当前各方正在洽谈具体的合作细节，并逐步推进相关合作协议的签署。项目计划于2022年下半年完成相关协议签署。

由于当地的基地公司运营着中国规模最大的纯空客机队，因此成都一直被戏称为“成卢兹”（比对空客总部所在地图卢兹），并因此一直与空客保持着紧密的合作关系，同时具备完善的空客飞机运营维护保障体系。这恐怕也是空客经过三年评估终于决定将这个项目落地成都双流的一个重要原因。

“国内飞机生命后期管理产业处于起步阶段，全国每年约37%的退役飞机出口至欧美，中国租赁公司存储的飞机中有63%在境外。空客全生命周期项目落地后，将为本地航空维修企业带来飞机维护、客改货、外航飞机维保、起落架、复合材料等配套企业汇聚，进一步补强成都航空维修产业薄弱环节，健全航空维修产业体系。”一位成都市方面负责人在18日发布会上表示。

Tarmac Aerosave则是空客与赛峰集团等合作方成立的合资企业，在法国和西班牙都设有基地，其在飞机存储、维护、过度以及回收方面具有丰富经验和符合环保治理要求的能力。

空客方面表示，自与中国开展工业合作以来，双方不断加深和延伸航空产业链合作，从飞机总装制造，到生产供应链开发，到技术创新，空客在各环节努力为全球客户提供更好的产品和服务，助力中国民航产业的快速发展。

按照空客中国客户服务副总裁赵辰在接受《华夏时报》记者采访时透露的信息表明，这个全生命周期服务项目计划为中国客户（飞机租赁公司和航空公司）中老龄飞机提供一站式的服务，包括飞机停放与存储，以及停放存储期间的维护工作和适航管理；飞机转租或恢复运营需要的升级改装工作；飞机机身维修维护；飞机拆解服务，包括部件拆除和剩余机体材料的分解及绿色回收；客改货服务等等。

据了解，这个项目将通过两条业务主线开展，其中除了二手航材管理及贸易交由空客全资子公司欧航航材来实施之外，其他业务都将由空客、成都市以及空客参股的飞机回收企业Tarmac Aerosave合资建立的维修企业来实施，三方持股分别为70%、10%及20%。

“这对空客在中国服务业务布局有重大意义，也是在中国市场布局的关键一步。”赵辰对《华夏时报》记者表示。

在“全生命周期”服务中心项目落地中国之后，空客在华的工业合作布局已经从初期的零部件分包和采购、研发及制造、窄体机总装以及窄体机和宽体机的交付进一步得到延伸，在华工业合作的总值从2010年的2亿美元到目前已经突破了10亿美元。

“拆飞机”的前景

中国民航业近二十年的高速发展，运力规模扩张，一直以来都保持着机队总体年轻化的特征，航空公司也更愿意大量引进新飞机或新机型。但在未来一个时期内，随着行业发展成熟度的提升，以及航空公司经营理念、模式的变化，老旧飞机的处置必然将成为一个必须面对的问题。

“中国民航的机队结构一直比较年轻，但在未来二十年情况会发生一些变化，根据我们的预测，中国在役机队机龄超过12年的飞机会以每年超过15%的速度增长。”徐岗表示，“这对航空公司和租赁公司来说，都面临一个飞机生命周期后期的技术管理和资产管理的这个难题。”

对老旧飞机的处置，将不仅仅是航空公司和租赁公司对所持有飞机的被动需求，更关乎到提升资产价值、环保等诸多因素，因此通过规范化实现老旧飞机的处置就成为行业发展的必然趋势。

一架旧飞机的处理，除了一些机身结构金属材料会被循环利用，比如制造手机的铝合金框架之外，还有包括一些状态良好仍可以作为航材备件交易的部件，比如电子设备、发动机零部件等。在经过维护之后重新认证的二手零部件可以作为储备航材被航空公司继续使用，能够显著降低飞机运营维护的成本，并且具有足够的安全保障。一些不具有实用价值的部分同样可以实现自己的价值，比如目前已经较为成熟的飞机蒙皮工艺品产业链，废旧飞机部件制造家居装饰品和家具尽管价格昂贵但仍然很受欢迎。

国内近年来也有越来越多的退役客机被用来提供给学校当做教具或是被人买下改造为餐厅等设施，但总体而言整个产业成熟度依然很低且规模有限。

民航局早在2019年4月22日颁发了咨询通告AC-145-017《航空器拆解》，指导和规范飞机拆解部件返回使用活动的管理，以在确保飞行安全的基础上支持国内航空器拆解行业的发展。同时也给一批企业颁发了允许进行飞机拆解处理的许可。

有飞机租赁行业的人士在与《华夏时报》记者交流时就表示，实际上全生命周期服务远不止拆解业务，比如租赁商在两个客户租期之间可能会有空档，这就涉及到闲置飞机的存放问题，在此期间也需要对飞机进行维护保养，或者根据下一个承租人要求进行改装等工作，“目前国内很难有企业能很好地满足这些需求，因此中国租赁公司会把大量的这类飞机存放在国外的设施中。”

空客方面透露，飞机拆解部件的循环使用将极大降低航司的运营成本，提升飞机部件使用率，同时，项目对拆解剩余机体部分通过特定方式进行绿色回收处理，可以进一步提升回收利用率。根据空中客车在欧洲的项目经验，目前可以实现飞机重量90%以上的回收（世界其他地区的回收率约在50%），最终通过填埋处理的废弃物将不超过5%。

徐岗表示：“这是为航空产业追求可持续发展目标做出的又一个实实在在的贡献，是对循环经济原则的支持，与空客公司引领航空航天业可持续发展的使命相吻合。该中心不仅将支持空中客车服务业务的拓展，还能够促进中国绿色发展战略的实施。未来20年，中国飞机退役数量预计将呈指数级增长。空中客车致力于在中国进行持续投资，这座由空客在欧洲以外建立的首个一站式服务中心，将使空客在中国飞机循环再利用市场上占据有利地位。”

空客目前在中国市场的在役飞机已经超过2100架，是单一国别最大的市场，每年向中国大陆交付的飞机约占全球交付量的20%。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰

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