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“架构化”造车成趋势,长安汽车如何突围?

作者:于建平

来源:华夏时报

发布时间:2022-01-14 11:07:23

摘要:长安UNI-V对于长安汽车来说意义非凡,作为长安高端序列UNI的首款轿车,长安UNI-V集成了长安众多最新技术成果。

“架构化”造车成趋势,长安汽车如何突围?

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 于建平 北京报道

目前的汽车市场上,越来越多的车企已开始布局模块化平台。从丰田的TNGA、现代的i-GMP、大众的MQB、MLB,到吉利的BMA、CMA超级母体,再到长城的柠檬全球高智能模块化技术平台以及长安汽车的“方舟架构”等等,模块化平台已经成了车企技术实力的体现。

方舟架构下的首款轿车

近日,长安汽车高端序列首款轿车,也是长安汽车“方舟架构”下诞生的首款轿车UNI-V正式开启了预售。长安UNI-V对于长安汽车来说意义非凡,作为长安高端序列UNI的首款轿车,长安UNI-V集成了长安众多最新技术成果。

长安汽车执行副总裁叶沛表示,长安UNI-V基于长安“方舟架构”平台打造,拥有全新专属轿跑底盘、特调蓝鲸动力、高刚度轻量化“方舟笼”车身结构、全面进阶的智能黑科技等。

在外观方面,长安UNI-V将五门掀背COUPE运用到A+级轿车上。电动尾翼的加持,让UNI-V兼具实用与运动。在性能方面,长安UNI-V采用由蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机和蓝鲸7速湿式双离合变速器组成的动力系统。这套动力系统最大额定功率138kW,在1500rpm下即可输出高达300N.m峰值扭矩。

据叶沛介绍,长安UNI-V基于高刚度、轻量化“方舟笼”车身结构,打造出全新的专属轿跑底盘。在悬架方面,工程师从底层运动学出发,重新考量悬架硬点设计,历经上万次迭代进化,遴选最优设计方案,搭配DTV(Dynamic Torque Vectoring)动态转矩矢量控制,赋予长安UNI-V更加出色的操控稳定性和行驶质感。

此外,长安UNI-V拥有全面进阶的智能黑科技,包括IMS智能座舱交互系统、全场景智慧语音交互系统、游戏座舱等。更为重要的是,长安UNI-V搭载了高阶智能驾驶辅助系统,集成全速域自适应巡航及智能荐道、触发换道功能。360°高清全景影像+180°底盘透视和行车记录仪功能的加入,可实时监测车辆四周情况,提升窄路会车等场景的安全性。

同时,长安UNI-V还搭载大陆第3代ESC车身稳定控制系统,集成ABS、EBD、TCS、ESC、HHC等功能。

模块化平台成研发趋势

随着汽车产业技术不断发展,以及市场需求的升级和变更,模块化平台可以更好地满足车企和市场的需求,目前,越来越多的自主车企在研发自己的模块化平台。

据专业人士介绍,模块化就是将发动机总成、变速箱总成、悬架总成、各项电子系统等分类成不同的模块,这些模块可以自由组合,从而满足不同级别和类型的车型。而平台是汽车开发阶段到生产过程中,包含设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程、质量控制以及零部件等基本参数和特性的“技术基础”,车企可以在此基础上开发不同的车型。

众所周知,车企研发一款新车,在资金上投入非常巨大,研发成本高昂,而模块化平台不仅可以帮助车企节省大量的新车研发成本,还可以让企业将宝贵的开发资源更多地用于自动驾驶、智能生态的开发,以应对新四化变革带来的挑战。

以长安“方舟架构”为例,该架构并非一个简单的平台,而是以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化,集高阶自动驾驶前置化布局、智慧成长型电子电气架构、不断精进的基础模块化平台、满足全球主流安全评价体系的高安全基准和完备的流程保障体系于一体。

据悉,长安的“方舟架构”可以完整覆盖A0级-C级的所有车型。方舟架构下新一代产品,支持安全可扩展的智能驾驶配置,实现全场景智慧用车服务提供。并且兼容8种发动机状态,排量覆盖1.2-2.0L,兼容48V低压混动(LV-HEV)、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力,匹配8种变速器模块,具备16种动力组合模式。

“方舟架构”是2020年长安汽车正式发布推出的,该架构代表长安汽车研发4.0时代的全新造车理念。2021年8月长安汽车发布“新汽车 新生态”发展战略,加快向智能低碳出行科技公司转型。最新数据显示,2021年长安汽车年度累计销量突破230万辆,同比上涨14.8%。其中长安系中国品牌汽车年度累计销量突破175万辆,同比增长16.7%。

在方舟架构的加持下,长安汽车加快了产品的迭代速度,为长安汽车带来成本优势和产量优势。而且方舟架构不仅与新的能源形式更加匹配,同时也提供了更强大的算力和更为智能化的发展路径。

责任编辑:李延安 主编:于建平

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