“降级”划归东风日产，英菲尼迪在华能否翻身？

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 于建平 北京报道

2021年底因为“王力宏代言事件”引发热议的二线豪华品牌英菲尼迪，近日迎来了新的规划调整。

1月5日，东风汽车有限公司 ( DFL )宣布，将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，英菲尼迪将与日产和启辰一起，成为东风日产第三个品牌。

纳入东风日产的管理体系，也就意味着，东风英菲尼迪将不再是东风汽车有限公司的独立事业部。此外，东风汽车有限公司强调，东风英菲尼迪的转型已于2022年1月1日开始。

东风有限的协同整合

资料显示，东风汽车有限公司成立于2003年6月9日，总部在武汉，是东风汽车集团有限公司与日产汽车公司战略合作组建的合资企业，也是日产公司在海外唯一的一个全系列合作项目。公司注册资本167亿元人民币，双方各拥有50%的股份。现任董事长竺延风，总裁山崎庄平。

东风汽车有限公司旗下曾有东风日产乘用车公司、东风启辰汽车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风汽车零部件(集团)有限公司、东风汽车有限公司装备公司七大事业部。主要生产基地分布在湖北、广东、河南、辽宁、江苏等地。

2020年12月28日，东风汽车有限公司发布公告称，为进一步提升公司经营质量，促进旗下事业协同发展，决定整合东风日产乘用车公司和东风启辰汽车公司，以及东风汽车有限公司装备公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。根据公告，东风启辰公司将纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌。

整合后东风有限旗下仅剩下五大事业部，分别是东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。

而此次将东风英菲尼迪纳入日东风日产的管理体系，东风汽车有限公司的表示是：这与东风汽车有限公司促进战略事业的发展、实现高质量运营和进一步促进英菲尼迪中国事业发展的精神是一致的。整合和协同之后，拥有日产、启辰和英菲尼迪三大品牌的东风汽车有限公司将聚焦于乘用车事业的高质量发展，优化组织和成本结构，改善决策和运营效率，加强企业治理，为中国消费者提供多元化的产品和技术。

在一些业内人士看来，英菲尼迪回归东风日产事业部，被认为是缩减支出的方式。“成本降低了但独立性也减弱了，这对豪华品牌没有大的益处，但依靠其自身确实很难翻盘。”

英菲尼迪是否还有机会

英菲尼迪是日产公司1989年成立的高端品牌，早在2006年，英菲尼迪就以进口方式进入中国市场。而东风英菲尼迪是英菲尼迪与东风汽车于2014年共同出资成立的合资品牌。

2014年，英菲尼迪宣布国产，并在当年赞助了明星亲子真人秀节目《爸爸去哪儿》，之后名声大振。2015年英菲尼迪在中国市场的销量首次突破4万辆大关，这一市场表现在当时仅次于美国市场，占全球总销量的20%。

高光时刻之后，东风英菲尼迪的销量开始一路走低。公开数据显示，2016年—2020年，东风英菲尼迪销量分别为17415辆、20164辆、19114辆、10820辆、8951辆。2021年1-11月，东风英菲尼迪总销量仅为7691辆，下滑至2014年国产以来的最低水平。

英菲尼迪官网显示，其在售车型共有Q50L、Q60、Q70L、QX50、QX60（进口），以及刚刚宣布开启预售的全新一代QX60。但作为主力车型的国产Q50L和QX50当前销量也并不十分理想。2021年前三季度，英菲尼迪Q50L在华累计销量为1677辆，其中英菲尼迪QX50累计销量为3449辆。而全新一代QX60有着60万左右的高昂价格，在此价格区间，面临着以BBA为首的一线豪华的打压和同为二线豪华的凯迪拉克、雷克萨斯等的强大竞争压力， QX60的胜算并不大。

市场对英菲尼迪的普遍反映是，产品更新换代慢，且推出的产品不受消费者青睐。不仅如此，产品质量问题也成为英菲尼迪发展的一大阻碍，频繁因质量问题召回，更是因变速箱故障问题登上了央视3.15。加上近年来东风英菲尼迪人事的频繁变动，4年内换了三任总经理，也为此次的变动埋下了伏笔。

七年前，国产Q50L引领着英菲尼迪进入二线豪华品牌行列，七年后英菲尼迪已经彻底走向边缘化。而此次东风汽车有限公司选择在2022年开年将东风英菲尼迪并入东风日产，显然是想让英菲尼迪有一个新的开始。

东风汽车有限公司表示：在整合入东风日产网络后，英菲尼迪可以进一步利用东风日产在研发、管理和生产制造方面的经验储备，在电动化、移动互联和自动驾驶等诸多方面帮助英菲尼迪进行产业升级，并同时进一步扩展英菲尼迪在豪华车型领域的可能性。

据悉，2022年，英菲尼迪会将全新QX60 SUV在内的一批可以体现英菲尼迪品牌特质的全新车型引入中国市场，从而更大程度上满足中国消费者对豪华车款的需要。

2022年或许将是决定英菲尼迪去留的一年，而东风英菲尼迪是否会步东风雷诺的后尘，在日趋激烈的竞争中退出中国市场，也只能看其接下来的表现了。

责任编辑：李延安 主编：于建平

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