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长城汽车构建顶级人才生态 万名员工手握股权超300亿元

作者:王强

来源:华夏时报

发布时间:2021-09-06 09:34:38

摘要:​身处“新四化”变革中的汽车业,正在饱受缺芯的煎熬。同样,人才荒也正制约着车企的转型和发展。有分析机构预测,未来4到5年里,汽车行业相关人才缺口将达到几十万甚至上百万的量级。

身处“新四化”变革中的汽车业,正在饱受缺芯的煎熬。同样,人才荒也正制约着车企的转型和发展。有分析机构预测,未来4到5年里,汽车行业相关人才缺口将达到几十万甚至上百万的量级。

如何留住人才、吸纳人才,是每一家车企都要面对的严峻课题。“企业的核心竞争力不是人才,而是培养和保有人才的能力。” 对于华为创始人任正非的这句话,长城汽车董事长魏建军深有感触,并率先打破了传统车企保守的管理模式。

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作为一家上市公司,长城汽车在向全球化科技出行公司转型的路上,组织机制也同步向科技公司靠拢。截至目前,长城汽车已连续实施了两期股权激励计划,累计授予对象近1.2万人,覆盖50%的核心员工,累计股票期权价值超300亿元。覆盖面之广、力度之大,可谓开创了国内整车企业先河。

广度力度创行业之最

未来将覆盖100%价值员工

实现股权激励机制,把员工由“打工者”向“合伙人”转变,这被看作是长城汽车组织变革兑现的重要举措之一。魏建军表示,未来将滚动实施广覆盖的股权激励模式,覆盖到100%的价值员工,将长城汽车打造成更加开放、更加高效的发展平台,吸引更多跨领域、跨文化、跨国界的人才,实现企业与人才的共同发展。

去年8月,长城汽车正式发布全新的文化和理念体系,并开启了面向未来十年的“万人计划”。长城汽车计划到2023年,全球范围内的研发人员在现有1.5万人的基础上翻一番,达到3万人;其中,软件开发人才将达到1万人。

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事实上,早在去年,长安汽车与广汽集团就先后出台了员工股权刺激政策。不过,从具体措施来看,两家企业的股权激励对象主要集中在部长级别以上的管理层,包括董事、高级管理人员、对公司经营业绩有直接影响的其他管理人员、核心骨干,员工总人数占比仅个位数。而同为自主品牌头部车企的比亚迪,股权激励人数占比例不足万分之五。

与传统车型相比,长城汽车对于人才激励的方式和意义,更接近于造车新势力,吸纳和稳定人才的方式也更加新颖。在业内看来,这一长效激励机制的建立,兼具革命性与战略价值。首先,股权激励有助于长城汽车打造公平的权责分配机制,进一步激发员工活力,调动其积极性,并有效地将股东利益、公司效益和核心团队个人利益结合在一起,形成了全新的利益共同体;其次,更优渥的条件也是对跨领域人才的一种吸引,有助于长城汽车顺利度过关键转型期。

可以预见,未来一段时间内,长城汽车这种股权激励形式将可能成为传统车型争相效仿的薪酬模式,也将会是行业未来发展的一大趋势。

加速转型科技公司

管理创新凸显发展决心

在魏建军看来,“长城汽车必须完成从中国汽车制造企业向全球化科技出行公司的蜕变……首先是机制创新,公司要可持续发展,必须要依靠高质量、有竞争力的管理机制,用机制去解决员工动力和活力的问题,解决组织的创新和竞争力的问题。”

从两次股权激励看,长城汽车不仅在经营理念上发生了重大转变,同时彰显了长城汽车向全球化科技出行公司转型的决心。对外经营方面,长城汽车进行了“去中心化”架构变革,构建了“一车一品牌一公司”的组织形态,以单车型为作战单元,以品牌为作战群,转型“以用户为中心”的研、产、销组织模式,强化品牌管理的独立性和灵活性,实现了各品牌决策中心对市场变化迅速反应,提升了运营管理效率。对内管理方面,长城汽车加快扁平化管理转变,发布了“绿智潮玩嗨世界,廉信创变共分享,每天进步一点点”的全新企业文化,推行内部称谓“去总化”,加速执行轮岗机制、完善考核与评价机制等举措,促进了企业运行效率与质量全面提升。

乘联会秘书长崔东树指出,目前我国汽车行业需要复合型人才,高薪并不是吸纳人才的唯一因素,企业明确、广阔的发展前景以及良好的口碑同样将起到至关重要的作用。对此,魏建军从不掩饰自己的野心,虽然目前长城汽车“新四化”上并没有高调的标签,但其目标已经锁定特斯拉。“电池的储备、电机的储备、电控的储备量产技术,我们都对标特斯拉。在电动车整车上,欧拉的目标是站在主流C位,我们有信心到2023年的时候,发展成具有全球影响力的电动车的腰部价位品牌,超过特斯拉。长城汽车在自动驾驶上的布局,也肯定会超过特斯拉。”魏建军坦言。

人才战略驱动投资价值

市值逼近6000亿超越通用

8月27日,长城汽车发布2021年上半年财报。今年1至6月,长城汽车营业总收入619.28亿元,同比增长72.36%;净利润35.29亿元,同比增长207.87%。截至2021年6月30日,长城汽车总资产达1571.78亿元,较年初增长2.06%。2021年上半年,长城汽车终端销量持续上涨,实现新车销售614389辆,同比增长53.68%,品牌溢价能力也稳步提升,平均单车售价达到10.08万元,同比增长12.15%。

半年报发布当天,长城汽车(601633.SH)股价涨幅达8.05%,收盘市值高达5795亿元(约合896亿美元),超过当日通用汽车的723亿美元,几乎追平戴姆勒汽车的898亿美元。8月31日,长城汽车市值再次冲高,站上6000亿元大关。

上述业绩表明,长城汽车践行互联网思维推进的人才创新战略已初显成效。另一方面也说明,人才战略已经成为撬动资本市场的关键因素之一。

公告显示,长城汽车第二期激励计划的行权考核年度为2021年至2023年,销量考核目标分别为149万辆、190万辆、280万辆,净利润考核目标分别为68亿元、82亿元、115亿元。对比长城汽车2020年111.6万辆的汽车年销量和53.62亿元的净利润数据,若该业绩考核目标最终顺利完成,则公司到2023年有望跻身全球汽车品牌销量排行榜前十位。

“我不希望中国的企业市值排名中,除了茅台就是9家金融机构,中国金融必须高度市场化,通过竞争去压缩它,把利润转到制造业、高科技业”,中国资本市场研究院院长、中国人民大学金融学一级教授吴晓求直言,“到了十四五结束的时候,中国汽车制造领域应该有万亿市值的企业,这是市场容量决定的,我希望这家企业是长城。”长江证券首席经济学家伍戈同样提醒,“技术所带来的想象空间对于资本市场非常重要,资本市场害怕的是炒作,只有具备硬实力的企业才能在资本市场走远、走扎实。”

从长城工业公司到长城汽车,从默默无闻的小厂到能够代表中国汽车逐鹿全球的企业代表,30余年的实战让魏建军品尝到人才战略带来的红利。在魏建军看来,只要戮力同心,使命必达,一切水到渠成。

编辑:史言

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