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一汽摘牌长马5%股份 “双马”时代即将结束?

作者:刘凯 翟亚男

来源:华夏时报

发布时间:2021-07-30 07:45:31

摘要:一汽马自达与长安马自达合并,从根本解决了马自达在中国市场决策权受阻的问题。同时,在产品方面,马自达也可以进行统一投放,使资源更加集中。

一汽摘牌长马5%股份 “双马”时代即将结束?

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 刘凯 翟亚男 北京报道

一汽马自达与长安马自达合并的消息终于有了新的进展。

近日,多家媒体报道称一汽集团将摘牌长安马自达5%的股权,这部分股权将由长安马自达原股东重庆长安汽车股份有限公司(股票代码000625.SZ,下称“长安汽车”)和马自达汽车株式会社(下称“马自达”)等比例稀释,届时将形成长安汽车、马自达、一汽集团三方共同持股的状态。值得注意的是,此次合并意味着,在未来马自达在中国市场的合资车企只有长安马自达一家,之前一汽马自达旗下的产品也将划分到长安马自达旗下。对此,《华夏时报》记者采访了浙江宁波某一汽马自达4S店的市场经理,该市场经理表示,目前还没有收到厂家的通知,不过私下已经有部分经销商开始讨论。

经营受阻 合并势在必行

作为最早进入国内市场的外资品牌之一,马自达在中国拥有两家合资公司,但马自达的销量却远不如其他合资品牌车型,甚至可以说是悬殊过大。因此,市场上也频频传出“两马合并”的消息。

去年年底,网上传出一张一汽马自达内部聊天截图,该内容显示一汽马自达事业部将于2021年6月解散,原一汽马自达销售公司员工,转奔腾或红旗事业部;阿特兹永久性停产,现有库存车做清库处理。此消息一出,立刻遭到了一汽马自达官方的否认。而在今年4月,《华夏时报》也报道过,一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判,三方计划将一汽马自达正在开展的马自达品牌相关业务,合并到长安汽车旗下的长安马自达。由此来看,或许早在市场刚传出消息是,两家就已经开始运作合并相关事宜。

从消息面来看,每次传出合并消息,都是一汽马自达进行解散,这也从侧面说明,一汽马自达在市场上的认可程度偏低。这点从其产品力和销量当中就可以看出。目前马自达共有六款车型在中国市场销售,其中一汽马自达销售阿特兹和CX-4,而长安马自达则销售昂克赛拉、CX-5、CX-8、CX-30四款车型。而“两马”之间车型数量的差距与成立初期的股比分配有着很大关系。

一汽马自达成立于2005年,由一汽集团、一汽轿车和日本马自达共同组建,三方持股比分别为4%、56%和40%。这意味着马自达在一汽马自达中的决策权偏弱。并且,由于不具备整车生产资质,一汽马自达的车型均由一汽奔腾代工生产。这也导致一汽马自达的业务范围是销售和售后,并不参与研发和生产。而与一汽马自达不同的是,在长安马自达中,马自达与长安汽车双方各占股50%。并且,长安马自达同时具备生产及销售功能。因此,马自达偏向长安马自达也在情理之中。

如今,一汽马自达与长安马自达合并,从根本解决了马自达在中国市场决策权受阻的问题。同时,在产品方面,马自达也可以进行统一投放,使资源更加集中。这对马自达在中国的发展来说,有着至关重要的作用。而对于长安汽车来说,虽然近年来在自主板块取得了不错的成绩,但在合资板块来说却表现平平,在得到马自达全力支持后,也能提振在合资领域的销量。至于一汽集团,在将马自达剥离后可以将更多的精力和资源放在其他产品的研发上。由此来看,此次合并对于三方来说都有着不错的利益体现。

推动电气化发展

除了合并消息外,马自达在电气化方面也一直备受业界关注。早在2017年,马自达就发布了“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”。在宣言当中,马自达提及了自己对新能源发展的规划,并表示公司将于2019年开始引入电动车等电气驱动技术。在2019年东京车展上,马自达发布了第一款纯电动新车MX-30。据外媒报道,该车采用了马自达的电气化技术平台e-SKYACTIV,其搭载容量为35.5kWh锂电池,综合续航里程为209km。不过,MX-30并非真正意义的纯电动车型,而是搭配了混动技术的“油改电”车型。因此,该车并没有超常的续航能力和强悍的加速性能,这也导致了MX-30的销量不尽如人意。

近日,马自达基于 “Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”,发布了展望2030年的新技术及新产品规划。与此前不同的是,此次马自达主要强调了电气化的发展。马自达认为,将通过“积木战略”提升竞争力。所谓“积木战略”便是通过不断的技术创新,小步伐,渐进式的完成技术换代升级。到2030年,公司产品中,至少25%将为电动汽车。

具体来看,在电动化领域,马自达计划开发创驰蓝天电动化专用可扩展架构;在市场方面,马自达计划在2022年至2025年期间,主要针对日本、欧洲、美国、中国和东盟推出的 “SKYACTIV多解决方案可扩展架构”。产品将包括五款混合动力车型、五款插电式混合动力车型和三款电动车型;在软件和数据互联方面,马自达将加强基础软件技术的开发,以便能够适应下一代出行即服务(Maas)和OTA升级的需求。此外,马自达将联合另外4家日本汽车生产商( 铃木、斯巴鲁、大发和丰田)联合开发下一代车载通信设备的标准工程规范,以推动标准化的通信系统,从而更快及更稳定的连接服务。

从规划中可以看出,马自达终于开始向市场妥协,放下了“全世界只有2%消费者认可马自达便足以”的战略风格。不过,在电动化浪潮席卷整个汽车行业的当下,马自达依旧采用了比较保守的变革策略,在创新性方面略有不足。并且,相对于其他传统车企,马自达在电气化道路上还只是出于起步阶段,所推出的车型依旧是“油改电”的过渡之作。

近日,长安马自达发布人事通告,原北汽新能源ARCFOX营销中心总经理俞晨入职长安马自达,就任新能源营销总经理一职。对此,长安马自达汽车销售分公司市场部总监罗杰表示:“俞总的加入旨在进一步强化未来长马在新能源领域的营销能力。” 可见,针对中国市场以及顾客需求,长安马自达也在产品线以及人才梯队上进行了强化。

编辑:于建平  主编:王大勇

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