本地化战略见效 空客持续扩展天津制造中心功能

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 天津报道

“目前中国民航100座级以上客货机队中，空客机型所占的比例达到了52.5%左右，如果按照纯客运飞机来看，单通道机型占到了54%，宽体机则占到了61%左右，也就是说在中国市场我们已经处在领导地位。”欧洲空中客车公司（下称“空客”）全球执行副总裁、空客中国公司首席执行官徐岗日前在天津接受包括《华夏时报》在内的媒体专访时透露。

日前，空客在其位于天津的亚洲制造中心向中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）交付了其订购的第十架A350-900远程宽体客机，这也是这款最新型的远程宽体客机第一次在天津宽体飞机完成和交付中心交付。

空客“升级”天津

空客天津宽体飞机完成和交付中心在2017年9月启用，最初设计是为了进行A330系列飞机的完成和交付工作，2019年中方与空客通过签署《关于进一步发展工业合作的谅解备忘录》，将该中心的工作内容扩展至A350系列机型的完成与交付工作。

“实际上在最初设计的时候就已经考虑到扩展到后续新机型的工作，生产线的设计上也为此留有改造的余量，可以通过很简单的转换就承接新机型的工作。”空客天津工厂方面人士在接受《华夏时报》记者采访时透露。

A350系列是空客目前最先进的远程宽体机型，拥有最新的气动设计，机身和机翼采用碳纤维复合材料制造，同时配备了罗尔斯·罗伊斯研发的遄达XWB发动机。

A350系列首架原型机于2013年首飞成功，2014年底开始交付给航空公司。截至2021年6月，A350系列飞机共获得来自全球49家客户的915架确认订单。

包括东航在内的五家中国航司都先后订购了A350-900机型，目前中国航司已经交付和尚未交付的数量都占到总量的10%左右。

在引入最终的完成制造环节之前，中国在A350机型项目的设计和建造环节就已经有合作的基础，其中包括空客（北京）工程技术中心参与了包括方向舵、升降舵以及维护舱门等部件的详细设计工作，而哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心等航空制造企业也是重要的供应商之一。

尽管受到疫情影响，未来几年里长途航线的需求远不如预期的增长速度，但从中国民航业整体“走出去”的发展思路来看，远程宽体机队的数量仍然会有相当乐观的增长空间，这个市场也成为飞机制造商重点争夺的市场。

本地化制造显然是空客在中国市场快速崛起的“法宝”之一，自1985年首次向中国航司交付客机，到1996年在中国民航在役数量刚刚达到20架，到目前一共有1960架空客飞机服役于中国航司，从市场占有率上确立了优势，能够从一个“后来者”和“追赶者”角色最终成为占据优势的一方，与空客过去几十年来与中方的工业合作密不可分。

除了目前已经超过10亿美元的本地采购之外，由A320系列机型总装而发端，逐渐扩展到包括A320neo、A350系列最新机型建造和交付的天津制造中心除了能够在一定程度上帮助中国在装备制造业上更贴近全球先进水平，也使得空客在这种本地化制造中获得了来自市场的回报。

根据空客发布的数据显示，从2009年空客天津制造中心投产至今，其在中国的在役机队规模从537架增长到目前的1960架，这其中显然有中国民航业快速发展所带来的市场红利需求以及产品线策略和研发制造进展等因素作用，但考虑到竞争对手在中国市场所长久积攒的口碑、传承性以及市场基础等因素作用之下，显然本土制造是取得这一系列成绩的关键。

本土化的长期计划

按照空客的计划，2021年天津交付的A350最多将达到5架，随着新设施学习曲线的变化，交付量也将从2022年开始逐步增加。空客此前曾经公布过后疫情时代的产能提升计划，其中A350系列正在逐步调整回疫情前月产5架的速率。但考虑到目前中国航司在该机型上储备订单的数量，以及目前仍然基本停滞的国际市场需求，在订单获得新的突破或者市场环境发生改善之前，天津显然并没有太多提升产能的压力。

而按照徐岗在接受本报记者在内采访时透露的消息表明，"天津宽体机完成和交付中心主要针对的是中国航空公司客户，如果其他国家客户希望从中国接收A350，我们也会尊重他们的想法。"

如果说在窄体机项目上经过超过十年磨合早已经进入成熟的状态，那么宽体机项目尽管只涉及到客舱内部安装等非核心建造环节，但对天津工厂来说仍需要克服诸多困难，并需要有一个过程来步入正轨。

“根据此前的计划，我们会把天津工厂的员工送到欧洲去培训之后回来开展工作，但由于去年疫情的影响，这个计划被调整为从欧洲派驻一部分员工到天津工厂来培训当地的员工，”空客(天津)总装有限公司总经理傅睿楠（Florian Mack）在接受《华夏时报》在内媒体专访时透露，“我们为在天津的工作制定了一个循序渐进的计划，首先从交付前的试飞工作入手，在中国交付的第一架A350在4月首先从法国调机飞抵天津，这架飞机在法国已经完成内装和喷漆工作，到天津之后与中国的行业主管和空域管理部门合作进行了交付前的试飞等方面工作。”

“整个过程包括客舱安装、飞机喷漆、飞行测试、客户验收以及飞机交付这些环节，所有工作任务都经过了欧洲航空局和中国民航局的认证。”傅睿楠表示。

傅睿楠表示，从5月开始天津工厂启动了第二架A350的喷漆工作，而目前在总装线上的第三架飞机则是在本地进行了包括客舱面板安装、座椅安装以及试飞、喷漆等工作包的落地实施，其中也包括要求客户对客舱构型以及喷涂方面的个性化要求的完成和验收等工作。

空客天津宽体飞机完成和交付中心毗邻空客天津A320系列飞机总装线以及交付中心，其目标是能够在本地实现A350和A330系列机型的客舱安装、飞机喷漆以及生产飞行测试、飞机交付等环节的工作。在21日向东航交付了第一架A350之后，天津成为空客在欧洲之外第一个能够同时进行宽体机和窄体机交付的海外制造基地。

在空客方面看来，包括A220小型窄体机以及A321neo大型窄体机、A321XLR超远程窄体机等机型都适配中国航空市场的发展需求，因此也正在与中国航司探讨将A220和A321XLR引入中国市场的可能性，目前已经有中国航司对此感兴趣。同时空客也在考虑将其目前订单增长最快的机型A321neo的总装工作引入到天津的可能性。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰

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