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会飞的汽车真的来了!2025年将有3000架投入使用 ,小鹏、吉利抢占先机

作者:于建平

来源:华夏时报

发布时间:2021-06-11 17:32:41

摘要:据统计,目前全球一共有超过200家公司正在开发飞行汽车,整个行业融资在20亿美金左右。

会飞的汽车真的来了!2025年将有3000架投入使用 ,小鹏、吉利抢占先机

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 于建平 北京报道

电影《007》之《爱我的间谍》中登场的水陆两用运动汽车在多年前曾让观众过目不忘。那么,水陆两用汽车之后,空陆两用汽车能否实现?就如我们开车被堵在路上不能动弹的时候,便常常心生幻想:如果汽车有翅膀该多好!而这种想象将很快就能变成现实。

6月10日,小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在第十三届中国汽车蓝皮书论坛上指出,小鹏汽车将在今年下半年,在一个新的领域推出一款交通工具,并且他非常坚信将来的车既可以开也可以飞。

飞行汽车领域的先行者

其实,这不是何小鹏第一次对外界表示要推出飞行汽车。去年12月,何小鹏在其微博上分享了“小鹏汇天飞行汽车T2”的图片。并且何小鹏在参加央视《遇见大咖》节目中还表示“2021年底就可以体验到飞行汽车。”

当然,何小鹏并不是说说而已,2020年北京车展期间,小鹏汽车便曾发布旅航者T1飞行器,其拥有5-25米低空飞行级自动驾驶系统。而在2021年的上海车展上,小鹏带来了全新升级的第五代飞行器旅航者X2,该飞行器最大起飞重量为560kg,空机重量仅360kg,官方称其续航时间为35分钟,最大飞行速度可达130km/h。动力部分采用八组独立电池和4轴8桨布局,可实现冗余供电及垂直起降,目前已经试飞接近10000次。

同时,该飞行器拥有自主飞行路径规划能力,通过多个传感器,可实现对地监控、无死角环境感知、自助返航降落、百公里双向实时通信。另外,旅航者X2也拥有整机弹射降落伞、24小时监控系统等配置,最大程度保障飞行安全。

何小鹏此前透露,小鹏汽车正在做飞行与汽车的耦合产品,这种飞行汽车和普通汽车大小一样,可以在车位上垂直起降。旅航者X2将在年底正式发布,届时还将开放试乘。

同时,小鹏汽车设计的第七代飞行汽车,从飞控、运控、电动、材料等方面,已经做了八年测试整合,未来几年小鹏汽车会把能够既开又能够飞的产品真正商业化落地。

除小鹏汽车外,吉利汽车早在2017年就开始布局飞行汽车。2017年,吉利集团全资收购了美国Terrafugia飞行公司。今年1月中旬,吉利科技集团旗下太力飞车Transition(TF-1)就获得美国联邦航空局(FAA)适航证书。据悉,TF-1采用磷酸铁锂电池和电力驱动技术,巡航速度为167km/h,巡航高度可达3000米,航程可达670公里,能搭载两名乘客。值得一提的是,这辆飞行汽车只需要用40秒钟就可以实现由汽车到飞机的转变。

据悉,这款飞行汽车将开启预定模式,并且已经完成第一批量产,首批订单就被一抢而空。当然,这款飞行汽车的价格也确实不菲,高达190万人民币。而且想要驾驶Transition,驾驶者必须同时拥有汽车和航空驾照。鉴于多种原因,吉利决定前期在美国发售。

飞行汽车风口来临?

目前的飞行汽车市场,并不仅仅只有小鹏汽车和吉利汽车在布局。通用汽车、 现代汽车集团、 丰田、戴姆勒、 大众集团、 优步等整车和出行厂商,以及Volocopter、Skydrive等欧美空中出行初创公司都在加快飞行汽车领域的布局。

据统计,目前全球一共有超过200家公司正在开发飞行汽车,整个行业融资在20亿美金左右。

而对于飞行汽车的出现契机,有研究表明是基于3个方面的意愿,即大城市的拥堵,每天耗在出行上的时间太长;基础设施,道路,桥梁的建设费用和维护费用非常高;出行问题限制了人才的流动。同时,电机、电池、计算性能的进步、建模和仿真的进步、复合材料的发展、低成本的制造、技术的创新、资本的涌入等多种因素,也为飞行汽车的出现提供了可能。

Roland Berger(罗兰·贝格)在2018年11月发布了一项名为“城市空中交通-一种新型交通方式的兴起”的研究。该公司在报告中预测,到2025年将有3000架飞行汽车投入使用,随后呈指数增长。到2050年,全球范围内将有近100000架eVTOL飞行器在飞行,它们将用作空中出租车,机场班车和城际航班服务。也有专业机构发布研报称,预计到2040年,全球城市空中交通的市场规模将达到1.5万亿美元。吉利旗下的沃飞长空科技有限公司的CEO靖超表示,在2024年前后,中国城市空中出行市场就会有飞车产品推出。

虽然飞行汽车拥有广阔的市场前景,但要真正落地也并非易事。在中国,生产汽车和飞机都需要生产资质,而生产飞行汽车的则需要双重资质。而且国内的汽车飞机等生产都需要通过各个部门的审批,飞行汽车的要求则更加严格。

按规定,目前凡是起飞全重>25kg的无人机,均须获得民航部门颁发的“适航证”,才能获得运行许可。而民营飞行器想要申请适航许可,需要按“空载—载物—载人”的顺序推进。如果后续商业化,还需取得经营许可,这无疑将是一个漫长的过程。

“虽然目前我国监管部门还没有制定针对飞行汽车的具体规则,但在飞行汽车本身的安全标准、适航高度及飞行路径、驾驶员的资质等方面,也需要制定标准并规范。而且飞行汽车在起降平台、充电设施、航线规划等城市空中交通的系统策划上,要比飞行器要复杂许多,需要有完善的方案。”有业内人士认为,目前的无人机尚处在严格管控中,想要让飞行汽车飞起来,确实还有很长的路要走。

不可否认的是,具有高效和便捷等诸多优势的飞行汽车,将会是未来出行生态中的重要一环,是面向未来的城市空中交通工具,将为未来交通发展提供一个新的思路。目前来看,小鹏和吉利车这样的先行者,无疑已经抢占了行业先机。

编辑:翟亚男 主编:王大勇

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