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「“混战”高端化」内置鸿蒙系统 华为加持的北汽极狐能否走出阴霾?

作者:刘凯 翟亚男

来源:华夏时报

发布时间:2021-06-04 14:41:25

摘要:随着近年来自主品牌向上的呼声越来越高,软件定义汽车概念的兴起,大部分传统车企开始在品牌高端化的路上探索,并积极和国内知名互联网科技公司建立合作,这点也成为了北汽新能源的转型方向。

「“混战”高端化」内置鸿蒙系统 华为加持的北汽极狐能否走出阴霾?

见习记者 刘凯 记者 翟亚男 北京报道

6月2日,华为正式发布了国产操作系统鸿蒙(HarmonyOS 2)。根据官方介绍,由于鸿蒙属于万物互联系统,因此可以与其他厂商的手机、平板、电视、音箱、耳机、冰箱等设备组成超级终端,更便于进行跨平台数据处理。作为未来人们的智能座舱,鸿蒙操作系统也将会同步上车。

值得注意的是,首款搭载鸿蒙车机系统的ARCFOXαS华为HI版产线验证车也在5月26日于北汽蓝谷麦格纳镇江工厂正式下线。由于搭载了鸿蒙车机系统,该款车型可实现多终端设备协同。据媒体报道,ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤曾透露,阿尔法S华为HI版车型订单已超千辆,将在今年四季度小批量交付。作为北汽蓝谷(600733.SH)面向高端化的重要举措,极狐被赋予了重要使命。

口碑滑落 极狐难以挽回市场销量

昔日的“新能源销售之王”如今销量不断下挫。5月14日,据北汽蓝谷最新数据显示,2021年4月销量为1028辆,较去年同期的586辆增长75.4%;2021年1-4月累计销量为4177辆,较去年同期的9585辆下滑56.43%。值得注意的是,4月份是北汽蓝谷2021年首次实现增长。不过,累计销量的大幅下降,使得北汽蓝谷业绩进一步“爆灯”。据财报数据显示,2021年一季度,北汽蓝谷营业收入为8.3亿元,同比下滑50.19%,净亏损达8.54亿元。

销量如此低迷,与北汽蓝谷当年做出的高度绑定B端市场的决策有着分不开的关系。纵观国内新能源车市的发展,北汽新能源绝对算得上是鼻祖。在2009年国务院确定新能源汽车为“国家战略性新兴产业”之前,北汽新能源就已经从北汽集团中独立出来,专门用于新能源汽车的研发生产。在2016年,国家及地方政府相继出台相关政策,要求政府在公务用车尤其是执法、执勤、通勤用车采购中,新能源汽车比例不得低于50%。同时,北京等城市的出租车也陆续更换为电动车型。在此基础下,北汽新能源的销量开始快速增长。2019年,北汽新能源收获了多个省市地区的警务用车订单。同年,北汽新能源在全国15个城市交付换电出租车1.3万辆。执着于B端领域虽然获得了大量的采购订单,但在私家车领域,这位曾经号称国产电动汽车第一品牌的北汽新能源并没有获得很好的口碑。因此,在B端市场接近饱和后,北汽新能源的销量开始直线下滑。2020年,北汽新能源电动车销量仅为2.59万辆,跌幅高达82.8%。

销量持续下滑,也让北汽新能源意识到了问题的严重性,开始向私家车领域发力。随着近年来自主品牌向上的呼声越来越高,软件定义汽车概念的兴起,大部分传统车企开始在品牌高端化的路上探索,并积极和国内知名互联网科技公司建立合作,这点也成为了北汽新能源的转型方向。

2020年10月,北汽新能源上市与麦格纳合资打造的高端品牌ARCFOX的第一款量产车ARCFOX αT。对此,北汽新能源总董事长刘宇接受采访时曾表示:“ARCFOX αT将完爆40万元以内的汽油车”。然而,事实并没有朝这方面发展。数据显示,2020年全年,ARCFOX αT共售出709辆,其中单月销量最高为336辆,而今年1-4月ARCFOX αT共销398辆,单月销量最高为170辆,剩余各月销量未过百。

头顶华为光环 极狐能否达成销量目标?

ARCFOX αT的失利,让极狐把希望寄托在了第二款车型ARCFOX αS上。今年4月17日,极狐发布了ARCFOX αS。除了亮眼的参数,其中定价在38.89万元到42.99万元间的αS 华为HI版备受关注。据《华夏时报》记者了解,αS 华为HI版主要在智能座舱和自动驾驶技术中应用了华为鸿蒙OS系统,其他部分仍是北汽新能源所主导。不过,与华为的合作,依旧让ARCFOX αS成为了热点。

而除了华为以及高定价带来的关注和质疑,极狐本身产品的特点却很少被提及,这依旧与其本身的产品力有关。虽然极狐背靠拥有成熟经验的北汽集团以及麦格纳,零部件方面有西门子、博士等国际大牌提供,并搭配华为技术。但无论是哪家企业,他们在汽车领域的合作都不是唯一的,这就意味着极狐并不具备独一无二的产品优势。而且在产品性能上,ARCFOX αS华为HI版续航能力为708公里、搭载激光雷达智能驾驶系统以及百公里加速3.5秒等,这些功能看似很华丽,但对比同价位的小鹏P7、特斯拉Model3等车型,ARCFOX αS算不上特别出众。

除产品力之外,具备自身特点,也是吸引消费者的重要部分。造车新势力蔚来的换电技术和用户服务、理想的增程式、小鹏的自动驾驶、威马亲民的价格都是最大的卖点。而在极狐身上,很难发现其独一无二的产品特点。

此外,没有用户口碑,也是极狐失败的一个重要原因。由于此前过度重视B端销售,北汽新能源并没有形成自己的产品特色和用户口碑,极狐要想梳理自己的高端品牌形象,首先要让产品显现出优势,并且在用户服务方面下足功夫,这不仅仅是品牌独立就能够完成的。值得注意的是,今年3月,更是传出极狐老总对极狐车主放出“在北京收拾你跟玩一样”的不当言论。虽然该言论引起了极大的关注度,但毕竟是负面新闻,只会引起消费者对极狐品牌的反感。

尽管如此,北汽蓝谷还是将发展重点都投放到了极狐品牌上,为了使其顺利发展,5月21日,北汽蓝谷募资55E亿元。根据此前公告,募资中的近半数资金将投向ARCFOX品牌高端车型的开发及网络建设项目,包括两款纯电动SUV和一款纯电动溜背式跨界车的开发,并且预计会搭载华为自动驾驶技术。此外,刘宇曾表示:“极狐将在今年7月前开设60家店,年底覆盖40座城市。”

在新能源竞赛1.0告一段落后,车企们开始了高端市场的竞争。东风集团推出来高端品牌岚图、广汽旗下埃安品牌独立、阿里巴巴与上汽集团推出智己汽车。并且,据媒体报道,比亚迪也将在今年第四季度推出高端品牌。面对越来越激烈的市场竞争,极狐有着不小压力。在今年年初,极狐曾宣布2021年全年交付量目标为1.2万辆,而从目前的市场情况来看,极狐若想实现此目标还需更加努力。

编辑:于建平 主编:王大勇


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