「解码新势力」“蔚小理”之后 新势力二梯队如何出线？

见习记者 刘凯 华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

尽管整体车市表现平平淡淡，但新能源汽车销量又开始“起飞”了。据中国汽车工业协会最新数据显示，今年1至4月，中国新能源汽车产销量双双超过70万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍。其中，4月中国新能源汽车产销分别完成21.6万辆和20.6万辆，同比增长1.6倍和1.8倍，继续刷新当月历史记录。

随着消费者对新能源汽车需求增高以及政策的示好，越来越多的造车新势力加入新能源战场，使得行业竞争变得愈加激烈，“马太效应”也越来越明显。当“蔚小理”破局成功，开始拼命奔跑时，其身后的追赶者，造车新势力二线梯队的成员，同样要奋起直追，才不会被越甩越远。这种条件下，无论威马、哪吒、爱驰还是零跑，都有一个共同的目标，就是稳住位置，发挥优势进行赶超。

步履艰难 寻求破局

近日，造车新势力们都公布了各自四月份销量。数据显示，蔚来、小鹏、理想三家车企的销量分别为7102辆、5147辆以及5539辆。反观二线梯队，哪吒和零跑的销量为4015辆和2770辆，虽然创下单月新高，但依旧与第一梯队相差很远。而威马和爱驰则未公布其4月销量，不过就威马一季度销量5488辆和爱驰一季度销量1478辆来看，4月份也不会太出色。

如此大的销量差距不仅仅是品牌问题，产品之间的差距才是根本原因。作为新势力中最先投入新能源浪潮的车企，威马曾与“蔚小理”一样同为第一梯队。在追逐销量的过程中，其他三家车企销量节节攀升，毛利率也实现了转正。而威马从2019年获得新势力单车销量第一后，便一路下滑。显然，威马前进的步伐，已经远远够不到第一梯队的地位。

产品矩阵乏力，品质不稳定，成了威马的一个标签。在2020年，威马因为自燃事件频上热搜，虽然威马主动召回了一千多辆汽车，并回应是由于供应商在生产过程中混入了杂质，才导致电池短路引发自燃，但这并没有使威马的口碑有所好转，这点从销量当中也不难看出。

其实，零跑汽车也存在着投诉多的问题。在零跑S01刚交付半年的时候，产品投诉就一直不断。到了零跑第二款量产车型T03上市时，爆发了一次大规模的车主维权，零跑S01首批的200多位车主联合发布了一封公开信，阐述了零跑汽车存在的各种问题，这也使得零跑的口碑直线下滑。

而爱驰汽车则是犯了产品线匮乏的毛病。自2017年成立至今，爱驰汽车只推出了一款车型爱驰U5，但自2019年12月交付以来，其销量表现不温不火。据数据显示，2020年爱驰U5的销量仅为2600辆。而蔚来汽车2020年销量4.37万辆，同样作为第二梯队的零跑汽车2020年销量也突破一万辆。进入2021年，爱驰汽车销量仍然惨淡，前两个月销量为881辆。

今年4月，哪吒汽车创下了单月销量历史新高的成绩。虽然有着看似不错的销量，但存在感依旧很低，如果不是360入股一事沸沸扬扬，哪吒汽车很难引起消费者的关注。而在产品布局方面，哪吒汽车和零跑相似，都是凭借着价格低、高智能化配置、续航里程长等低价高配的市场策略吸引消费者。不过随着竞品越来越多，对过度依赖B端采购的哪吒汽车是一个不小的挑战。

资金短缺 融资上市是唯一救命稻草

在这个“软件定义汽车”的智能网联时代，除了产品力薄弱，这些销量不及头部品牌的造车新势力还面临着技术研发的问题。目前，几乎所有车企在发展电气化之外，都将自动驾驶作为首要研发对象。技术迭代跟不上的车企，很容易就会被淘汰。况且，造车并不是一件易事，从概念到产品再到交付，不仅需要人才、技术、原料等高投入，还需要漫长的生产周期。如此，就需要有大量的资金支持，而融资上市，就是一个很好的解决方法。对此，有行业投资人事对媒体表示：“车企在达到一定规模效应之前，基本上都处在卖一辆亏一辆的状态，这就需要车企能够融到足够的资金来生存下去。”

不过，相对于此前铺天盖地的融资量，投资人正在变得谨慎。据企查查的《近十年新能源汽车投融资数据报告》中显示，2020年新能源汽车品牌融资事件数尽管比去年下降了18.3%，但披露的融资金额却同比大涨159.4%，达到1292.1亿元，近十年来首次突破千亿。这就表明，虽然新能源的风口并没有褪去，但投资者已经不会再盲目押注，而是选择成长性更高的车企，可见，第二梯队想要进行融资上市并不是一件易事。

截至目前，除蔚来、小鹏、理想第一梯队已经上市外，第二梯队中威马、爱驰、零跑、哪吒都在计划IPO上市。去年广州车展期间，零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军在接受媒体采访时表示：“零跑汽车计划于2021年下半年提交IPO文件，在2021年底或2022年初在科创板实现上市，且IPO前还会进行一轮融资。”据了解，今年1月份，零跑汽车已经获得43亿元的融资。今年4月份，宁德时代入股爱驰汽车，在宁德时代入股完成后，爱驰汽车已经完成了7轮融资，并且，爱驰汽车也曾表示计划在2021年下半年实现IPO上市。此外，哪吒汽车也宣布计划在2021年IPO上市，并在今年4月份获得了360的投资。对此，乘联会秘书长崔东树曾对媒体表示：“上市已成为这些车企最重要的一个融资手段，同时还能起到提升车企形象和知名度的作用。”

不过，即使有了资金，IPO上市也并不容易。此前，已经处在科创板IPO中的威马汽车，就被暂缓上市。外界猜测，由于威马的上市材料在审查中发现不少问题，被质疑科技含量不足、研发投入营收占比不高、持续亏损等。虽然，威马对此回应称“上市材料审查存在问题”是不实消息，但仍未能打消外界的疑虑。公开资料显示，威马汽车在2017年至2020年前三季度营业收入分别为1487.2万元、7.2亿元、17.8亿元以及16.8亿元；净亏损分别为16.96亿元、24.53亿元、36.08亿元以及36.49亿元。可以看出，威马在不到四年的时间累计亏损超过了114亿元。就此来看，融资上市对于威马汽车来说已经是唯一的突破口。

而爱驰汽车也并非顺风顺水，虽然爱驰汽车已经融资超过80亿元，但相较于其他造车企业，其融资频率及金额并不高，甚至在2020年，爱驰汽车并未融到任何资金。至于哪吒和零跑，劣势越发明显，虽然价格很低，但产品外观、配置和续航能力等都没有什么亮点，甚至连营销都少得可怜。在这种情况下，看似与其他品牌没有竞争，但也失去了增加品牌认知度的机会。

尽管融资进展和上市规划板上钉钉，但不能否认的是，造车第二梯队在资本市场的存在感依然较低，资本向头部企业倾斜的程度会越发明显，处在夹缝中艰难求生的第二梯队，机会并不多了。

编辑：于建平 主编：王大勇

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