四车齐发，比亚迪电动车全面“佩刀”

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王瑞斌 重庆报道

4月7号，比亚迪在重庆召开了新车发布会，一次性就发布了4款全新的产品。更为关键的是比亚迪在这次发布会上公布了一个重磅消息：旗下的全系纯电动车型都将开始全面搭载刀片电池，而且将会启用针刺测试作为企业的标准。

2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款e2四款纯电车型全面切换搭载刀片电池上市发布。其中2021款唐EV综合补贴后价格为27.95万元—31.48万元,秦PLUS EV综合补贴后价格为12.98万元—16.68万元,宋PLUS EV综合补贴后价格为16.98万元—18.68万元,2021款e2综合补贴后价格为9.98万元—11.58万元。

普及刀片电池

在新车发布会上，比亚迪又向现场观众演示了一段重卡承压测试的视频：画面中，一辆46吨满载重卡正面碾压刀片电池包，刀片电池包完好，无漏液、无变形、无冒烟现象。电池包装回原车依旧可以正常使用。

当前,纯电市场更好更快发展的最大痛点就是电池爆燃。伴随新能源车市场渗透率高速增长,新能源汽车保有量将大幅增加,交通安全事故的风险也将相应上升,动力电池的安全问题至关重要。

在新能源车领域，围绕动力电池材料和结构的“路线选择之争”从来没有停止过。如果落实到细分路线上，那就是磷酸铁锂和三元锂电池的路线之争。

就电池的特性而言，磷酸铁锂电池不仅成本低，耐久性好，而且碰撞起来还很安全，但受限于结构原因，体积能量密度一直是偏低的。而三元锂电池则正好相反，能量密度更高，但安全性和循环寿命较差。

在这样的背景下，比亚迪在普通磷酸铁锂电池的基础上，“发明”了稳定性与高能量密度的刀片电池。

刀片电池采用的是“电芯-电池包”的层级组装方式。在工作过程中，电芯本身就是结构件，而且电芯与电池包还能形成“蜂窝铝”的结构，这就让电池内的利用率从40%提升到了60%，远高于同级车型，于是，刀片电池相比同级别电池也就拥有了更高的能量密度。

刀片电池不止自用

有消息称，比亚迪将于2021年下半年开始向其它公司销售刀片电池。比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞曾在接受媒体采访时表示，目前不排除将弗迪电池业务单独挂牌上市来促进业务扩张。

数据显示，去年3月至今，搭载磷酸铁锂电池的车型在纯电动汽车中的占比，从6%持续上涨至32%，翻了5倍多；磷酸铁锂电池装机量，从0.53 GWh上升到6.89 GWh，翻了13倍。而据工信部每月公告数据，搭载磷酸铁锂电池的新能源乘用车，从占比8%增长到最高将近过半，翻了6倍。

“随着需求不断扩大，磷酸铁锂正极材料价格也随之跳涨，从市场表现和行业选择上可以看到，比亚迪将动力电池的发展引回正道，而这仅仅是一个开始。”王传福表示。

王传福介绍，目前刀片电池产能快速爬坡，远超原先预期，已经开始向全行业外供。“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。未来，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。”

编辑：于建平 主编：王大勇

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