任命子公司高管遭抵制，易车、新意互动股权之争再升级

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 于建平 北京报道

“本是同根生，相煎何太急。”这句诗用来形容北京易车互联信息技术有限公司（以下简称“易车” ）和其控股子公司北京新意互动数字技术有限公司（以下简称“新意互动”）的股权之争是再贴切不过了。

易车创立于2000年，新意互动成立于2002年，都是由蔚来汽车董事长李斌创办。新意互动为易车控股子公司，易车持股57.0725%。

从2020年12月开始，易车就和新意互动就因为股权问题展开了激烈的争夺战，而截至目前，这场“战争”不仅没有收场，却有愈演愈烈的趋势。

近日，新意互动股东方向北京市海淀法院提起诉讼，认为易车聘任的新意互动高管张某是在服刑人员，因此对其相关任命违反《公司法》等相关法律规定，恳请法院宣判该决议无效。

其实，这只是双方矛盾的又一爆发点，这背后更深层次的原因事关股权和利益的纠葛。

股权纠纷起源

公开资料，新意互动成立于2002年，注册资金18832万元，法定代表人为曲伟海。新意互动是一家汽车行业数字营销解决方案提供商，服务客户覆盖中国一汽、丰田、大众、马自达、东风、长城、比亚迪、奔驰、奥迪等国内外主流车企。

而易车作为新意互动的控股大股东，在2016年之前，新意互动均为易车100%控股。根据新意互动公开的资料，2018 年，易车作为控股股东，与新意互动其他股东签订了《投资协议》，明确约定将易车持有的新意互动股权降到 20%以下，由新意互动管理层控股并实现上市。

这份公开的《投资协议》显示，该协议于2018年12月正式签订，并显示有易车、新意互动以及其他12名股东的签字和公司盖章。协议的第3条所规定的内容：“现有股东拟对公司股权结构进行一系列调整，使公司持股平台（即拉萨丰润、拉萨润泽、拉萨鸿阳和拉萨鸿丰）共同成为公司的实际控制人，易车互联最终在公司的持股比例低于20%。”

而对于这份协议，易车方面此前对媒体表示：此条款在《投资协议》中的“鉴于”部分，是对未来可能的安排进行的描述。法律上，合同“鉴于”部分的内容仅为订立合同的背景介绍，而非对当事方有法律约束力的合同条款。易车方面强调，从未承诺，也没有法律义务将公司持有新意互动的股权比例下调至20%。

对于2018年签署的《投资协议》双方各执一词，目前关于股权问题并没有一个定论。据悉，易车已向北京市海淀区人民法院提起民事诉讼，相关案件正在审理过程中。

易车抽逃出资致矛盾升级

新意互动方面表示：“易车与新意互动虽是同根所生，但是发展路径和生存状态大相径庭。新意互动在 2020 年疫情猖獗的情况下，年度收入近40亿，利润实现翻倍，不仅没有因为疫情下降，反而超过了行业的发展水平。而易车利用原有的大股东地位和对公司的控制关系，虚列公司对易车应付款项，抽逃了对公司的全部出资。”

因为资金方面的争议，导致双方矛盾进一步激化。2020年12月14日，新意互动董事长曲伟海召开董事会会议。会上以易车抽逃对新意互动的全部出资行为为理由，依法决议解除易车在新意互动的股东资格，免除易车委派的两名董事职务，并成立新意互动新一届董事会，现任董事长仍为曲伟海。

对于新意互动和曲伟海的行为，易车方面并不认可。2020年12月22日易车方面宣布，为新意互动任命了新的法人和总经理，曲伟海不再担任董事长，宣布工商变更进行中，并指责曲伟海非法控制，向海淀法院提出诉讼；

12月30日，易车召开新闻发布会，向大众公布22日内容；

2021年2月4日，新意互动召开发布会，指出易车舆论霸凌；

3月，新易互动股东提起诉讼，认为新的高管不具备任职资格，其召开的董事会产生的决议无效。

新意互动表示，易车因抽逃全部出资已被本公司董事会依法依规解除了股东资格。目前以曲伟海担任法定代表人的管理团队，对新意互动的管理是具备法律依据，合法有效的。新意互动还表示，关于易车向媒体表示对现任董事长兼 CEO 曲伟海 “非法控制新意互动”的指控，认为对公司控制是否“非法”的判定，唯一的合法程序是通过法律诉讼得出公正结论。

易车的出路何在？

成立于2000年的易车，其主营业务包含广告与会员业务、交易服务业务，以及互联网营销服务业务等。在李斌的带领下，易车2008年全年营收2.39亿元，净利润5474万元，毛利率高达69%。2010年，易车在美国纽交所正式挂牌上市。2018年1月，创始人、董事长兼CEO李斌宣布卸任CEO，由张序安接任。

张序安任职易车多年，2009年担任易车首席财务官，2015年担任易车首席运营官，2016年担任易车总裁，2018年出任易车首席执行官。

随着竞争对手汽车之家、懂车帝等的崛起，再加上易车商业模式的滞后，虽然是最早海外上市的汽车互联网公司，但易车这些年的发展却不尽如人意。公开资料显示，易车在2014年创造了4.89亿的净利润，但自2015年开始，易车就陷入了亏损境地，当年亏损达到4.165亿元，2016年全年净亏损为2.91亿，2017年全年净亏达14.3亿。在2018年、2019年，其亏损也依次达到了6.79亿和11.83亿元。连续的巨额亏损下，2020年11月5日，易车最终选择私有化退市，另谋出路。

在汽车行业整体增长放缓的大背景下，车企和经销商也希望拥有更精准的销售线索与广告投放，易车急需做大做强。但对于目前的易车来说，外有强劲对手、内部斗争不断、业务战略混乱，易车的前路，可谓不易。

编辑：翟亚男 主编：王大勇

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）