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空客2020年交付量下滑34% 中国大陆航司接收近百架

作者:王潇雨 黄兴利

来源:华夏时报

发布时间:2021-01-11 10:08:30

摘要:1月8日,欧洲空中客车公司(下称“空客”)公布了2020年商用飞机订单与交付的最终数据。在民航业受到COVID-19疫情影响导致航空旅行需求大幅下滑的情况下,飞机制造商很难指望市场能够像之前十几年里那样保持高速增长,但在至少从目前的成绩看来,已经开始走上缓慢但有希望的复苏之路。

空客2020年交付量下滑34% 中国大陆航司接收近百架

(王潇雨摄影)

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 王潇雨 黄兴利 北京报道

1月8日,欧洲空中客车公司(下称“空客”)公布了2020年商用飞机订单与交付的最终数据。在民航业受到COVID-19疫情影响导致航空旅行需求大幅下滑的情况下,飞机制造商很难指望市场能够像之前十几年里那样保持高速增长,但在至少从目前的成绩看来,已经开始走上缓慢但有希望的复苏之路。

交付下滑

根据空客1月8日发布的数据,2020年该公司交付了566架商用飞机,这一数据较2019年有34%的下滑,但与疫情之后空客对全年交付计划进行调整之后的预期符合。

由于疫情导致长途航空旅行市场遭遇“灭顶式”打击,因此宽体机交付量受到的影响极为明显。空客在2020年共交付了19架A330、59架A350和4架A380,这其中A330受到的影响尤为明显,只有2019年交付量的三分之一,但考虑到这款飞机正在走向其生命周期的末端,并且在全球已经具有足够大的市场占有率,同时新的改进型号市场反响平平,因此即便没有疫情影响恐怕也难再现此前的辉煌。

同样并非完全受到疫情因素影响的机型还有A380,正是因为缺乏新的订单最终导致空客决定停产这款巨大的双层喷气式客机,其生产速率也早已经降至低点。在去年全球航企大规模封存或者提前退役远程宽体客机热潮之下,依然能够完成4架交付已经算是不错的成绩。

新款远程宽体客机A350系列的交付数量下滑了近一半,这款被空客寄予厚望的全新机型推向市场之后所获得的口碑和销售业绩的曲线似乎有些不太匹配。一边是来自航空公司和乘客大量的赞美,另一边似乎在很长一个阶段销售陷入瓶颈,再加上疫情之后长航线市场的萎缩,未来几年里留给空客销售们扩大订单数量的市场空间似乎有些拥挤。

相比之下,窄体机受到的影响要小很多,空客2020年一共交付了446架A320系列和38架A220系列窄体飞机。A320neo和A220的交付量分别达到了上一年的69%和79%。实际上空客近年来一直在窄体机领域持续向竞争对手施加压力,即便没有737MAX的停飞,A320neo系列也凭借A321neo的碾压级表现帮助空客在单通道机型在整体势头上压过了波音,迫使后者这几年来一直试图寻求一个解决方案以改变这种状况,但看起来至今仍然无解。

不过凡事也都有正反两面,当波音一年多以来为了737MAX的危机而苦苦挣扎之际,本应该是空客在窄体机市场乘胜追击的良机。空客也确实有这个打算,并制定了一系列提升产能的计划。但疫情因素导致的需求下滑对本来就已经暂时停产的737MAX系列造成的影响,似乎并不比正准备马力全开大干一场的空客要大,在经历了减产、裁员等一系列自保措施之后,随着737MAX获批复飞,一个最好的“杀死比赛”良机渐行渐远。

缓慢复苏

从全年新增订单的数量上来看,虽然确实市场低迷,但比疫情爆发时一些市场机构悲观的预测还是要好很多。空客2020年全年订单总量为383架,如果减掉115架被取消的订单,实际净订单总数是268架,截至12月底,空客还有7184架储备订单。

从订单分布来看,窄体机依然是绝对的中坚力量,A320neo和A220系列分别获得了296架和64架新订单。其中在2019年巴黎航展上宣布推出的超长航程窄体机型A321XLR成为为数不多的亮点,获得了37架新订单。这也和一些行业机构预测后疫情时代航空出行变化的趋势某种程度上有所吻合。

但宽体机订单的低迷依然是一个长期问题,不仅仅是市场环境,还需要考虑到竞争对手所带来的压力,A330系列和A350系列一共只得到了44架新订单。

比获得新订单更需要担心的是现有订单的稳定性,尤其是在疫情问题未获得有效解决方案的情况下,航空运输业在未来相当长一个阶段承受压力的能力和解决危机的措施,通常取消新飞机订单是航空公司改善财务状况所乐于采用的一种方式。

根据《航空周刊》全球机队数据统计,空客在去年12月里取消了31架空客订单,其中有26架为宽体机(包括货机),其中超过一半都是被给予厚望的A350-900机型。

空客首席商务官Christian Scherer在电话会上表示,“空客的目标是通过和客户共同需求有效解决方案来减少订单取消的数量,比如通过允许一些订单的推迟交付。”

如果看空客2020年的成绩,中国显然也是一个绕不开的重要因素,不仅因为空客从2010年起每年交付中国的飞机数量都超过百架,更因为在经历了数月的谷底之后,中国国内航空市场率先实现较好的恢复,并且从2020年下半年开始逐渐恢复了运力引进的节奏。

《华夏时报》去年三季度专访空客中国CEO徐岗时,他曾表示:“2020年空客在中国交付飞机的目标是100架。”如果看当时的交付数据,很难相信这一目标会成为现实,但目前看来,中国航司在2020年全年引进的空客飞机数量达到99架,虽然未能保持破百,但在这样的市场环境下实属不易。

天津工厂的存在成为空客能够在全球主要国家仍保持边境限制的情况下依然能够保持交付量的一个重要因素,疫情期间甚至一些在欧洲工厂生产的飞机都专门飞往天津的空客交付中心进行交付。此外,空客还开发了电子交付解决方案,通过这种方案完成交付的飞机超过全年交付量的25%,能够让航空公司在降低旅行需求的情况下实现飞机的交付。

"我们与客户携手合作度过了艰难的一年。空客团队、客户和供应商在逆境中团结一致取得了这一成果。我们也感谢我们的合作伙伴和政府的大力支持。"空客首席执行官傅里(Guillaume Faury)表示,"短期内市场不确定性和挑战仍然很大,基于2020年的交付量,我们在展望2021年时持谨慎乐观的态度。"

按照傅里的说法,至少在2021年上半年空客会在产能上保持一个稳定的态势,而完全恢复到2019年的产能水平的时间点可能会在2023年到2025年之间的某个时间点上。

责任编辑:黄兴利 主编:寒丰


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