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首款定制网约车D1问世 滴滴比亚迪联手抢滩共享出行

作者:于建平

来源:华夏时报

发布时间:2020-11-18 20:28:43

摘要:D1与传统汽车另一个不同点是,DI不按整车付费而是按公里付费,它只能共享使用。如果用户想获得一辆D1,需要先注册成为滴滴司机。

首款定制网约车D1问世    滴滴比亚迪联手抢滩共享出行

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 于建平 北京报道

11月16日,滴滴出行正式发布全球首款定制网约车D1。作为第一款为共享出行而生的汽车新物种,D1由滴滴联合比亚迪共同设计开发。该车采用了比亚迪最新的磷酸铁锂刀片电池,搭载100kW(136PS)的电机,并采用了单右侧滑门设计。

据了解,专为共享出行定制的D1并不在市场上售卖,最快将于12月份率先投入到长沙运营,然后陆续推广到全国。D1的出现,或将引领汽车交通出行行业进入一个新的阶段。

优化出行场景

滴滴出行表示,D1是滴滴过去8年业务的总结和升华,同时D1也将成为滴滴自动驾驶业务的承载体之一。

那么,D1和普通的共享出行汽车到底有什么区别?首先,D1采用清新的“青果色”作为主打色调,有别于目前城市街道上车辆的常规颜色。它针对司机场景和乘客需求分别做了定制化设计。

针对司机,D1采用了高度定制的超级座椅、移动公文包等,让司机在长时间驾驶工作中减缓疲劳。为降低司机的营运成本,D1在租金、充电等方面更加实惠。D1还联通了车与滴滴平台,通过一块10.1寸大屏实现车网一体操作。值得一提的是方向盘上的“滴滴键”,司机师傅通过“滴滴键”一键接单,再也不用在行驶过程中用手机接单。

对乘客来说,D1是一款“可遥控”的网约车。乘客上车前可以通过滴滴App调节车内空调温度、风量等。当乘客呼叫D1时,平台会派发一个彩虹颜色与迎驾车辆匹配,“彩虹接驾灯”让乘客更方便找车。D1的单侧电滑门让上下车体验更好。同时,D1 用仅仅4.4米的身材,提供了超过2.8米的轴距和C级车的后排空间

在安全方面,D1搭载了AEB系统,急行遇障时会自动刹车,保障司乘安全。这是在同档车中首次采用AEB系统,也是首款搭载AEB系统的网约车。

D1与传统汽车另一个不同点是,DI不按整车付费而是按公里付费,它只能共享使用。如果用户想获得一辆D1,需要先注册成为滴滴司机。可以看出,D1的使用场景与目前市面上运营的针对用户和家庭开发的汽车有着较大的差异性。

“D1的设计不是拍脑袋想出来的。”滴滴出行总裁柳青表示,“背后是千万次的用户反馈和近万次的深度调研,实时了解用户的需求。”据介绍, D1是基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据,针对网约车出行的场景优化。“滴滴希望引领一种轻资产的生活方式,这是我们能创造的价值和存在的意义,是我们对世界的一种表达。”柳青表示。

剑指共享出行大市场

其实,通过联手开发D1不难看出,滴滴和比亚迪看好的是共享出行良好的商业化前景。从经济性上来说,共享出行省去了一大笔保险、保养、保值率等一系列的养车费用;从便利上来看,共享出行也就意味着即停即走,不需要再在用车过程中绞尽脑汁地寻找车位;从长远来看,随着共享意识的普及和车辆使用率的大幅提高,还可以有效缓解道路拥挤等顽疾。

可以说,D1是在滴滴在满足当前市场消费者对网约车的使用习惯、使用场景的需求前提下,对共享出行行业多业态发展模式的探索。

其实,早在2015年,滴滴和比亚迪就合作成立了深圳市迪滴新能源汽车租赁有限公司,其中比亚迪持股40%,滴滴持股60%。其业务内容包含了新能源电动出租车企业投资,汽车销售及相关售后服务,汽车租赁及运营,城市出租车经营等。

2018年,滴滴与包括比亚迪在内的31家车企联合成立了“洪流联盟”,意在“共享新能源汽车”的设计和标准。而此前,滴滴还与比亚迪、大众、丰田、北汽和等车企成立了多家合资企业,在智能汽车开发和网约车队管理上进行合作,同时滴滴出行自身也在开发系列与汽车相关的技术。可见,滴滴出行创始人兼CEO程维早已看准了共享出行领域,并力图抓住一切可能的机会,为的是整合产业链供需、降低成本、相互赋能,实现“未来十年,推广超过1000万辆共享新能源汽车”的目标。

而比亚迪同样敏锐,比亚迪与长安汽车、丰田等企业联合布局共享出行,试图向出行服务商转型。2019年7月,深圳市迪滴新能源汽车租赁有限公司入资南京江南纯电动出租汽车有限公司,100%持股,进一步布局网约车市场。比亚迪对网约车市场的加码投资布局,正是看准了源于共享出行市场光明的发展前景和潜力巨大的市场。

共享出行产业链分布极其广泛,也需要上中下游的企业共同协同发展,并能为各方带来新的发展机会。此次滴滴和比亚迪联合推出的D1,将整车付费变为按公里付费,这样的盈利模式使得滴滴和比亚迪在车辆使用上都会获得一定利润分成。尤其对于比亚迪来说,D1按照公里数收费的模式打破了其靠售卖新车获取利润的业务模式,是一种全新的盈利模式。

虽然目前共享出行还只是初级阶段,比例只有3%,但程维表示:“未来十年,中国乃至全球有机会从3%的共享比例提升到30%。提高出行共享率已经成为行业共识,共享化是未来出行的最优方案。”

程维给未来定的目标是:“2020年定制网约车首发D1,2025年迭代到D3,普及100万辆,到2030年去掉定制网约车的驾驶舱,做到完全自动驾驶L4级。”

编辑:翟亚男  主编:赵云

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