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东航集团混改落地 引资310亿拟逆市做大航空主业

作者:王潇雨 黄兴利

来源:华夏时报

发布时间:2020-10-12 23:00:39

摘要:10月12日,东航集团在北京与财政部所属的中央金融企业中国人寿保险(集团)公司、上海市国资委所属的上海久事(集团)有限公司、以及两家中央企业中国旅游集团有限公司和中国国新资产管理有限公司签订协议,引入新增资金310亿元,成为多元股东的央企集团。

东航集团混改落地 引资310亿拟逆市做大航空主业

(王潇雨 摄影)

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 王潇雨 黄兴利 北京报道

COVID-19对全球航空业带来的打击仍在持续之中,航空公司不仅生产经营活动受到直接冲击,阶段性的发展规划也不免受到诸多影响。但在这样的艰难时世之下,中国东方航空集团有限公司(下称“东航集团”)按照既定的计划宣布实施一项酝酿已久且规模巨大的股权多元化改革计划。

10月12日,东航集团在北京与财政部所属的中央金融企业中国人寿保险(集团)公司、上海市国资委所属的上海久事(集团)有限公司、以及两家中央企业中国旅游集团有限公司和中国国新资产管理有限公司签订协议,引入新增资金310亿元,成为多元股东的央企集团。

国资委持股降至62%

根据协议,中国人寿集团下属全资主体出资110亿元、上海久事集团出资100亿元、中国旅游集团出资50亿元、中国国新出资50亿元。据国务院国有资产监督管理委员会(下称“国资委”)相关人士在签约仪式上透露,此次引资之后国资委在东航集团的股权已经由此前最高时全资持有降低为目前约62%左右。

“东航集团此次该股权是多元化改革,也是国企改革三年行动在中央企业集团层面股权多元化改革的‘第一单’。”东航集团董事长刘绍勇在12日的签约仪式上表示。

在国资委大力推动央企股权多元化改革的基调之下,东航集团早在2017年就开始进行相关的动作,旗下东航物流通过与东航集团置换股权,实际投入18.45亿元国有资本,同时引入包括联想控股、普洛斯、德邦、绿地集团等外部投资者22.55亿元非国有资本投入,并同时启动了核心员工持股以及登陆资本市场的相关计划。

在剥离物流板块实施股权多元化改革取得成效之后,东航集团更进一步尝试为旗下核心资产中国东方航空股份有限公司(下称“东航”)引入多元化的外部资本,其中不仅包括民营在线旅游巨头携程旅行网,也包括全球盈利能力最强的外资航企美国达美航空公司,同时通过与同处上海的民营航空公司上海吉祥航空股份有限公司实现交叉持股,一系列举措之下不仅获得了资本的补充,更在业务和战略协同等方面建立了基础。

“此次股权多元化改革中引入的各方既有国资委旗下中央企业,也有中央金融机构、地方国有企业,对东航集团的产业整合能力、经营能力、可持续发展能力都将注入新的动力,”东航集团总经理、党组副书记李养民在12日的签约仪式之后,在接受包括《华夏时报》在内的媒体专访时表示,“本次股权多元化改革,将有力推动东航集团动力变革、质量变革、效率变革,加快推动建立中国特色现代企业制度,完善董事会决策机制和市场化经营机制,有力推动高质量发展,加快打造具有全球竞争力的世界一流航空服务集成商。”

增资之后“钱怎么花”

受到COVID-19疫情的影响,全球人口的流动出现前所未有的萎缩,这也对依赖于人口自由流动的航空运输业带来了巨大的打击。目前全球已经有超过40家航空公司破产,几乎所有的航空公司都已经或是在等待政府的救助,航线网络的规模尚处在缓慢的恢复过程中,航空公司的运力规模在未来几年内也不会获得大的提升。但相比之下,中国在第一轮疫情得到有效控制的情况下开始重振国内经济,并致力于恢复正常的生产生活秩序,取得了良好的效果。

据中国民用航空局发布数据显示,刚刚过去的“十一黄金周”中,全国民航共计运输旅客1326万人次,日均旅客运输量恢复至2019年同期的91.07%,日均航班量恢复至去年同期89.7%,国内主要旅游城市进出港旅客订票量和客座率已接近或达到去年同期水平。

在国际业务仍处在历史低点,仅仅“内循环”就已经开始呈现出中国航空运输市场巨大潜力的情况下,也不难理解为何中国的航企能够在如此困难的行业外部环境下仍然可以启动如此体量的股权多元化改革计划。而对东航集团来说,新的资金注入不仅可以使企业进一步消除今年以来在航空业受到冲击下所造成的影响,更可以在逆市之下觅得扩张良机。

“我们国内航空市场还有巨大的潜力可以挖,对比美国每年人均航空出行2.4次,中国还不到0.5次,还有十亿人没有坐过飞机,”谈到获得增资之后“钱怎么花”的问题,李养民对包括《华夏时报》在内记者表示,“所以我们会在航空主业,包括全服务的东航和大众经济型航空公司中国联合航空双品牌驱动航空主业的做大做强,这其中就包括软硬件的提升、规模的提升以及自身竞争力和管理能力的提升。”

多元化股权改革完成之后,将大幅降低东航集团的资产负债率,为后疫情时期的发展提供强有力的战略推动和资金保障。在李养民看来,东航集团会按照此前提出的打造形成以全服务航空、经济型航空、航空物流为三大支柱产业,以航空维修、航空食品、科技创新、金融贸易、产业投资平台为五大协同产业“3+5”产业布局,做大做强航空主业的同时,在航空保险、交通建设、旅游服务、产融结合等方面与战略投资者加强协同,实现持续健康发展。

值得注意的是,东航集团在东航物流的股权多元化改造中力度较大,将国有股权降到了50%一下,社会资本持股比例达到45%,国资只是相对控股。而按照目前国资委仍持有东航超过60%的股权来看,东航集团的股权多元化改革是否还有进一步的运作空间?对此,李养民对《华夏时报》记者表示,“我们现在只是迈出了第一步,国企改革不断深化,建立中国特色的现代企业制度是一条必经之路,相信未来会有这方面考虑。”

责任编辑:黄兴利 主编:寒丰


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