航空业“冰河期”空客中国CEO：“算计”当下“设计”未来

（空客天津交付中心等待交付的A320系列飞机 王潇雨摄影）

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王潇雨 黄兴利 天津 北京报道

COVID-19疫情对全球航空业的打击要远远超出想象，并且需要一段较为漫长的周期才能逐渐“回血”。市场需求的萎缩打击的不仅仅是航空公司，早已成为“双寡头”格局的干线飞机制造业，在过去数十年的行业上行周期获取了巨量收益，那么在这样的巨型危机面前也将承担相应的风险。

空客打出环保牌

航空旅行从年初局部地区受限逐渐蔓延到几乎全球性的停滞与收缩，使得过去十多年里始终保持增速的运力扩张戛然而止，即便飞机制造商手握数千架规模的储备订单，但现时的问题是绝大部分航空公司继续接收新飞机的意愿已经消失，这就意味着通过持续不断交付行为而带来的大量现金流逐渐枯竭。受此影响的不仅仅是制造商的生产线和员工，更包括庞大供应链上下游诸多企业以及为了保持长久竞争优势而进行的一系列针对未来的项目。

但实际上也并非一切都在停滞或是倒退，比如欧洲空中客车公司（下称“空客”）在9月22日发布了三款零排放概念机型，这些概念机与目前主流的化石燃料飞机以及被广泛开始探索的电能飞机不同，是采用氢能源作为主要动力。

虽然这一项目出台的背后有欧洲长期以来在环保减排方面的姿态有关，但实际上无论是作为目前顶级的飞机制造商还是其他一些迫切想颠覆目前航空制造业格局的诸多“外部势力”而言，对于未来飞行器的构想和探索从未停止过。

而空客此番选择在这样一个订单和交付量“断崖式”下滑，同时全球范围内大幅度降低产能并裁员的时机公布这样的项目，实际上也有自己的考量。

“在疫情的情况下，我们会停掉一些市场前景和商业前景或是重要性优先级都比较靠后的项目，但对于重要性很高、进展顺利以及在今天的市场环境下更重要的项目，不但不会停掉，还会加强。”空客中国公司首席执行官徐岗9月18日在空客位于天津的飞机交付中心接受包括《华夏时报》在内媒体专访时表示。

今年在中国交付目标约百架

当天空客向中国最大的民营航空公司春秋航空股份有限公司（下称“春秋航空”）交付了其订购的首架A321neo飞机，按照春秋航空方面的介绍，这架飞机原计划应该在今年2月底交付，但1月底开始爆发的疫情不仅仅影响到了这架飞机的交付，对航空公司飞机采购、引进计划以及制造商的订单、交付等一系列计划犹如“蝴蝶效应”产生了巨大而深远的影响。

据徐岗透露，“疫情之后，空客开始跟航空公司之间进行协商，就原有合同的交付计划进行了重新的排定，和绝大多航空公司都已经就此达成了协议。”

春秋航空这架A321neo就是此前已经在空客汉堡生产线完成总装之后，在9月通过调机至位于天津的交付中心，在相关监管机构、春秋航空和空客汉堡及天津两地团队的共同努力下顺利交付，成为空客天津交付中心交付的首架A321机型。

实际上，在今年早些时候，包括中国南方航空股份有限公司、四川航空股份有限公司在内的一些中国航空公司也早已经开始从欧洲或是天津开始陆续恢复接收新飞机，得益于中国境内对疫情的良好控制，国内市场目前已经逐渐开始恢复到或者接近于去年同期的水平，因此航空公司对于单通道飞机的需求也有所回升，这一点从空客今年在中国的交付量变化就可以看出来。

“我们上半年向中国客户交付了14架飞机，目前交付量已经在恢复的过程中，截至8月底，一共交付给中国客户28架飞机，也就是说最近两个月交付量和整个上半年一样多。”徐岗透露，“今年空客在中国的交付目标是100架左右，这也意味着今年接下来每个月都要交付20架左右，这很具有挑战性，”而“目前天津总装线已经满负荷运转，汉堡和图卢兹也在逐步恢复交付，我们希望中国能继续保持在空客全球交付量20%的水平，虽然有一些不确定性因素，但这是我们争取的目标。”

此前交付给中国航司的新飞机中，除了像春秋航空这样调机在国内交付的之外，还包括部分直接在欧洲交付的。在全球性旅行禁令仍然没解除的情况下，这对空客和航司而言都是一个非常大的考验。

徐岗透露，对于在欧洲的飞机交付工作，空客为欧洲之外航空公司接机做了相应的准备，“包括特殊的交通工具、特殊的吃住行安排，主要是为了保障接机机组安全，让他们能够顺利毫无顾虑的接收飞机。”

虽然今年上半年空客总共只向全球客户交付了196架新飞机，这一数字较去年同期下滑了近一半，但从订单和交付量的变化来看整体状况正在开始逐渐好转。根据最新的官方数据，截止8月31日，空客今年一共获得303架净订单，交付量也从5月的24架上升至8月的39架。

疫情之后市场需求有变

“在疫情之后，全球的新飞机订单明显萎缩，但空客目前还有超过7500架储备订单，这其中包括超过6600架单通道飞机，”徐岗表示，“随着我们陆续跟全球航空公司客户就原有交付计划重新排定，也跟绝大多数客户达成了协议，也可以看到单通道机型在受到此次疫情影响而取消的订单中非常少，这也可以看出市场对我们单通道机型市场定位的认可。”

空客此次交付给春秋航空的A321neo及其前代机型A321是空客近年来在单通道机型上与竞争对手波音从“后来”到完成“居上”的关键，这款具有接近中型宽体机载客量的单通道机型契合了航空公司在成本与客量之间需求的兼顾，帮助空客在激烈搏杀的单通道干线市场上杀出了一条新路。

空客随后也进一步迎合市场需求，通过增加A321neo的航程推出A321XLR机型，而在疫情对航空业造成重创之后，多家分析机构认为这款具有接近宽体机航程的窄体机有希望在当前的市场环境中获得更多机会。

“我们在A321XLR项目上的研发和进展都得到了充分保障，因为我们有充分的理由相信在后疫情时代，这个机型会是市场上非常有竞争力的产品，也是航空公司所急需的产品。”徐岗表示。

除此之外，空客还在包括航天和智能制造方面继续保持推进姿态，其中一些用于改进和提升生产环节安全和效率的项目已经开始进入实际应用阶段的测试中。

此外，空客在中国还有一个非常重要的业务就是民用直升机业务，这方面与商业航空相比受到疫情影响显然更小。

“目前中国民用直升机保有量在1000架左右，与美国和欧洲在总量上相比差距非常大，人均保有量就更相距甚远，中国每百万人口直升机保有量为0.7，美国为31，欧洲为10.8，”徐岗表示，“在港口引航、公安、电力巡线、海上风电的巡查和维护方面等等，还有传统的行业像海上石油、旅游等方面都有大量的发展空间。我们跟包括一些中西部的省份在内的地方政府接触，他们都对使用包括直升机在内的通用航空对完善整个的社会救援急救体系等方面作用给予了高度评价。这也给了我们信心去更加深入的发展中国的直升机市场。”

空客目前已经在青岛建立了H135直升机总装线，徐岗表示，“空客直升机1967年进入中国市场，到现在超过50年了。无论在全球市场的民用直升机保有量，还是中国市场的保有量都是处在第一位的。 ”

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰

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