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捷富凯称“一带一路”降低15%铁路运输成本,定2021年40%增幅目标瞄准中国二手车市场

作者:王潇雨 黄兴利

来源:华夏时报

发布时间:2019-5-17 18:40:03

摘要:“我们已经关注、参与一带一路3年了,我们还为此在中国腹地重庆设立了子公司,中欧之间的运输从重庆起,经新疆,然后通过横跨俄罗斯的铁路进入欧洲。”捷富凯首席执行官兼管理委员会主席Luc Nadal于5月15日在上海接受包括《华夏时报》记者在内的采访时透露。

捷富凯称“一带一路”降低15%铁路运输成本,定2021年40%增幅目标瞄准中国二手车市场

(捷富凯首席执行官兼管理委员会主席Luc Nadal)

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 王潇雨 黄兴利 上海报道

欧洲最大的汽车物流服务商捷富凯集团(下称捷富凯)位于上海的全资子公司捷富凯中国即将迎来成立10周年纪念。对于这家早在1995年便进入中国市场,并在中国汽车市场从萌芽到爆发阶段逐渐将业务领域扩展的工业物流巨头而言,其在中国的发展历程不仅仅见证了一个庞大的汽车消费市场迅速崛起,同时也是一个根据政策风向和市场结构变化而不断调整从而逐步适应本土化需求的过程。

“我们已经关注、参与一带一路3年了,我们还为此在中国腹地重庆设立了子公司,中欧之间的运输从重庆起,经新疆,然后通过横跨俄罗斯的铁路进入欧洲。”捷富凯首席执行官兼管理委员会主席Luc Nadal于5月15日在上海接受包括《华夏时报》记者在内的采访时透露。

捷富凯主营业务是货运代理和汽车物流服务,通过综合物流解决方案为汽车制造商以及其他工业企业提供综合物流解决方案,能够提供包括海运和空运在内包括通关、检疫、货车运输、整车物流以及仓储管理在内的一系列服务项目。

在进入中国市场之后,凭借中国和法国在整车制造领域的合作关系,建立了包括东风捷富凯和深圳民生捷富凯物流两家合资公司,在中国境内15个城市开展业务。

捷富凯中国在捷富凯货运代理网络中发挥着关键作用,该网络在“一带一路”沿线上处理的货运代理业务量日益增长。为此,集团在中国腹地重庆设立全新子公司,在欧洲、俄罗斯和中国之间专门从事汽车进出口铁路运输服务及其他各类物流活动。

在谈到“一带一路”为捷富凯带来的变化时,Luc Nadal对本报记者表示:“此前,铁路运输和海路运输的成本差距很大,客户根本不会考虑铁路运输,但现在通过‘一带一路’我们将降低15%的铁路运输成本,我相信这会让越来越多的客户选用铁路运输。铁路将成为我们运输的首选,其业务增长很快,成本仅有空运的一半,而时间上又相比海运有优势。我相信通过一带一路,我们将发现更多的业务机遇。”

此前曾在法国国家铁路公司(SNCF)货运部门工作的Luc Nadal表示,此前对于从中国直接开通火车至欧洲的这种模式存有疑虑,因为看起来成本太高难以盈利,但现在看来这个判断并不准确。但对于“一带一路”而言目前还有一些亟待突破的瓶颈问题,比如在一些国家之间的边界交接时会消耗比较多的时间。

但对于捷富凯而言,其在中欧之间的班列运输上还有一个优势在于其目前最大的股东俄罗斯铁路集团(下称俄铁),由于俄罗斯以及中亚乃至东欧地区覆盖了中国与欧洲之间主要的连接通道,因此在这些地区有庞大网络覆盖以及合资企业的俄铁能够在很大程度上保证捷富凯所运营的班列在时效性上的优势。

除了整车和零配件运输之外,捷富凯也在不断拓展其在工业物流、高科技以及生命科学等领域的货运代理解决方案。2019年1月,GEFCO的货运代理网络助力挪威Scatec公司与中国东方日升能源公司的商务合作,协助开展中国到乌克兰的海运,最终在三个目的地成功地按时交付了217个集装箱太阳能设备。 因此,捷富凯顺利成为双方后续项目合作的战略物流供应商。

在传统的汽车物流领域,由于新能源车市场的发展,使得捷富凯这样与传统汽车厂商合作了数十年的物流服务商开始面临新的挑战,即如何适应新能源汽车在运输中的新特点以及全新的生产组织形式下可能给相关物流服务带来的改变。

“在出口方面,新能源汽车其实不会带来太大的变化,只是增加了一些诸如运送电池这类的需求,这属于危险品运输的范畴,我们有相关的执照可以经营这样的业务,并且目前已经在为特斯拉提供这样的服务。”Luc Nadal表示,“但一个新的趋势是我们可能要把更多的车直接送到客户手里,从而减少仓储环节的服务,同时大量的电池运输以及维修带来的反向运输会给我们的业务带来新的挑战,这需要与整车厂和政府进行合作,在设施上进行投资,同时还有安全规范的更新问题。”

捷富凯已经为其中国市场的增长制定了一个目标,即2021年要达到40%增幅,因此除了传统的业务领域之外,还需要对市场变化做出一个判断,以适时抓住新的机遇。

对此,捷富凯方面认为二手车市场将会是其在中国市场的新机会,“中国的二手车市场从整体上来看一定会增长。捷富凯已经准备好进入这个市场,”捷富凯东亚区执行副总裁Paul-Henri Fréret表示,“欧洲市场全年销售新车约1600万辆,但是二手车市场达到4000万辆或者4500万辆,大概是新车的三倍。”

在Paul-Henri Fréret看来,“中国每年有2800万辆新车市场规模,那么经过四五年之后消费者想换车,那么这样肯定就会有二手车物流的问题,我觉得这一方面在中国目前还缺乏很好的组织。可能随着时间的推移,捷富凯就可以在这个市场发挥更多的价值,比如说以更智能的方式将大量二手车从一个地区运到另外一个地区。”

“捷富凯会通过新技术的运用打来新的工具和数字化平台来进入这个业务,中国的二手车市场一定会迎来大的增长,我们在新车市场份额约28%,如果在二手车市场能达到20%,将会是一个非常大的新业务量。” Paul-Henri Fréret表示。

责任编辑:黄兴利 主编:寒丰


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