走在普及者的路上 威马一季度交付量喜人

王强/文

造车新势力是近几年兴起的创业热词，自进入大众视野后，便一直受到外界关注，以威马、蔚来、小鹏为例其网络搜索热度力压一众传统车企。对于造车新势力，消费者从陌生到熟悉，后来有的用户已经成为造车新势力的使用者，这背后的原因是新势力脱虚就实的努力。

2018年既是量产元年又是交付元年。因此，在2019年哪家品牌交付进入第一梯队，意味着直接拥有进入下一轮总决赛的资格。

产品交付是重中之重

连郭德纲也曾说过，“商演是定义相声成功的唯一方式。”这句话同样适用于造车行业，交付和销量即是判定汽车企业运营现状的方法之一。根据乘联会提供的数据，2019年第一季度，威马成为造车新势力交付第一，数量达到了4085辆，随后是蔚来的3989辆。目前，国内车市新能源汽车月均销量为10万辆，从造车新势力交付情况来看，其已经成为车市不可忽视的一部分。

以北京、上海、广州城市为例，路面上可见到威马的身影越来越多。随着销量的增加，与之形成匹配的销售渠道也在拓宽。与传统4S店不同，威马采用的是新零售的方式：即“Space威马体验馆”、“Store威马用户中心”、“Station威马服务之家”和“Spot威马E站”，又称“新4S模式”。

值得一提的是，威马汽车还采取智行合伙人策略，改写了传统经销商先有产品再找用户的套路，通过精准算法进行导流、选址以及经销商等级设定，根据用户需求提供与之匹配的产品和消费场景服务，进行合理的智行合伙人布局，避免恶性竞争，确保每位合作伙伴的可持续发展。

这种全新的汽车流通模式已然得到主流市场的认可。以现如今威马汽车的智行合伙人来说，19年初已达到50家，遍布北上广等50座国内主要城市，同时有29座城市已经开始逐步实行交付，是如今造车新势力中比较领先的存在。据悉，威马在2019年要提升至100家智行合伙人。

融资将投入研发

作为少数几家迈过“200亿元融资”门槛的造车新势力，威马汽车高层在谈到融资用途时表示，C轮的30亿元将会主要用于提升用户体验和进行技术研发。不过威马汽车的创始人、董事长兼CEO沈晖表示，融资不会成为威马汽车的生存方式，该公司也暂时不需要新一轮的融资。“从今年开始我们的目标将会调整为自我造血来实现发展，并在明年实现盈利。”

而经常关注汽车行业的消费者不难发现，近几年风投对新四化抱有兴趣，尤其自动驾驶成为了下一个风口，而车企代表更是通过合作，投资，并购涉入自动驾驶领域。

因此技术研发成为了新势力的另一种竞争。基于对消费者及市场的洞察，以及硬核技术的升级。威马相应的布局了由3个Living所组成的技术矩阵，即Living Motion、Living Pilot、Living Engine，分别包含了汽车硬件到软件及自动驾驶和用户体验。

就在3月27日，威马汽车在四川绵阳宣布将于当地打造自动驾驶技术中心，并同时发布了Living Pilot智行辅助系统，而在2019款威马EX5上，就能实现L2级别智能驾驶辅助。

新款威马EX5搭载的Living Pilot智行辅助系统，由威马汽车与博世深度合作，其核心硬件包括一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达。其中，前置和后置的毫米波雷达除拥有探测距离远，探测角度大的优势外，均对雨雾雪等恶劣天气具备很强的抗干扰能力。

而《华夏时报》记者也亲身体验过威马汽车搭载的Living Pilot智行辅助系统以及Living Engine人机交互系统。Living Engine是威马自主研发的人机交互系统。UI界面都是由一些圆圈组成，看上去非常的有活力，并且操作起来很明了。而Living Pilot智行辅助系统具体包含ICA高速车道中央行驶负辅助、TJA低速跟车、APA自动泊车等多项高级驾驶辅助。开启自动驾驶以后，双手需搭在方向盘上，新车就会跟随前车或者自动行驶，行驶过程中方向盘不断的在修正，以保证车辆走在两条车道划分线中间。

对于为何这么热衷于自动驾驶，《华夏时报》记者采访了沈晖先生，他表示，自动驾驶很重要，因为我们一直强调在行业里面电气化，自动化、智能化、共享化，我们讲到自动化其实就是讲自动驾驶。自动驾驶方面我们最大的区别就是我们是普及者，我们认为任何先进的科技，一定要普及，才能让这个技术真正的伟大。

对于威马汽车集团层面的战略规划，此前该公司就曾将其总结为较为清晰的“三步走”战略：第一步，做智能电动汽车的普及者；第二步，成为数据驱动的智能硬件公司；第三步，成长为智慧出行新生态的服务商。沈晖表示，威马汽车在今明两年还会处于第一步的阶段，但目前该公司已经开始布局第二步的发展。

责任编辑：史言

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