再造一个瑞幸咖啡？ 神州赋能宝沃打造汽车新零售平台

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

 1月8日，神州优车联合宝沃汽车发布全新战略，宣布推出神州宝沃汽车新零售平台，通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。这是神州优车收购宝沃汽车67%股权成为最大股东后的首个大动作。发布会现场，曾任全球最大整车解决方案提供商麦格纳亚太区总裁的布鲁诺·兰伯特，以宝沃汽车全球总裁身份首次亮相。

打破传统零售模式

 神州宝沃汽车新零售模式重新定义了主机厂、经销商和消费者之间的关系，通过“从重到轻”的核心转变，打造最高效的渠道、最下沉的网络、最灵活的产品。首先，实现汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，而经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵；其次，神州宝沃新零售平台将打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户；再次，以提升用户体验、降低用户决策成本为核心，基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。

 新模式以“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”开启汽车产销模式的方向性变革。

 2018年，中国乃至全球汽车产业遭遇寒冬，主机厂绝大部分面临销量利润双下滑，与经销商矛盾进一步加剧，4S店退网此起彼伏，成本高、效能低的传统4S店大店模式举步维艰。传统汽车产销模式下，主机厂、经销商和客户面临三输局面，变革迫在眉睫。

 神州优车董事长兼CEO陆正耀认为，传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化；以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。他认为，真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示，神州优车借助自身多年积累的渠道资源和汽车共享平台优势，变革汽车产业链传统模式，迈出了汽车新零售第一步，将对未来汽车产业的变革方向产生深远影响。

新模式为宝沃赋能

 公开数据显示，2018年前11个月，宝沃累计销量仅为3万辆。对此，陆正耀认为，2018年国内汽车销售市场出现销量下降、利润下滑、4S店退网的原因包括经济下行、产能过剩、高位回调，更大的原因是销售模式不合理。在他看来，现有的销售模式太重，表现在经销商库存高、任务重、成本高。

 宝沃汽车官网数据显示，目前宝沃汽车在全国共有超过250家销售网点。在此基础上神州优车计划铺设更多的网点，以达到“无限贴近客户”的目的，除旗舰店、专营店、销售点之外，神州优车计划实现区域下沉，以及在市中心设立城区店。在售后服务上，神州优车为宝沃规划了全新的模式——厂商直修中心+小店维保。

 “经销商无需压货，由全国35个大库存中心直供。”陆正耀介绍称，真正零库存模式是新零售的变革之一。神州优车是一家深度聚焦出行和汽车全产业链的平台型公司，通过旗下的出行（神州租车和神州专车）、电商（神州买买车）和金融（神州车闪贷）三大板块业务，构建了国内领先的汽车共享网络和汽车销售服务平台。神州优车集团的服务网络覆盖全国300多个主要城市，管理车队规模约40万台，服务用户数超过8000万，也是国内最大的单一汽车采购商。神州优车正是通过打造汽车电商平台——神州买买车试汽车新零售业务进行了尝试。成功收购宝沃汽车后，神州优车计划在宝沃的渠道建设上践行自己摸索出的理论。

 发布会上，布鲁诺·兰伯特介绍了当下全球汽车产业技术变革的趋势，表示宝沃汽车将在新模式的赋能下，继续专注产品研发和制造，致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化，集合全球资源，加速产品迭代，扩大产销规模，成为介于传统主机厂和造车新势力之间的“造车第三极”。

 在成功孵化出瑞幸咖啡后，陆正耀彻底相信了新零售的力量，如今希望将这种模式复制到正处风口的出行领域，同样用技术的力量重构人、货、场。陆正耀透露，神州优车除了对宝沃渠道方面的布局，未来还会涉及到生产领域，以匹配神州新的销售模式。在他看来，神州优车的边界还可以更大，“未来如果还有宝沃类似的公司，神州优车还会去选择合作”。（编辑：于建平 主编：赵云）

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