传闻造车由幕后转台前 华为：第一要务车联网

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

已经被外界主观臆想了多回的“华为造车”一事，日前因一则消息再次被激起涟漪。

近日，有消息称，全球通信巨头华为将进军汽车行业，在位于上海金桥的小型试车场中，华为的两位轮值董事长徐直军和郭平已试驾过一辆搭载华为自有三电系统的测试车型。据悉，这款测试车型改装自特斯拉Model X，负责人为华为车联网创新中心总监蔡建勇。

消息热度不过3天，华为即在德国CEBIT 2018展上发布了OceanConnect车联网平台。这一平台意味着华为拥有了一项很关键的能力，即汽车“数字引擎”。对于造车，华为一直持否认态度，此次在车联网方面的又一布局，华为似乎在向外界传递这样一个信号：隔行如隔山，我只想做技术大咖！

主业走到底

华为终端手机产品线总裁何刚6月9日在微博全文转发媒体报道，内容是“华为联合奥迪开发5G联网汽车，有望2020年前问世”。原报道称，该技术名为V2X通信，已在江苏试测，可以自动识别道路交通状况、信号灯状态以及道路指示牌，智能化控制车辆的前进速度，以方便导航实现半自动驾驶等。

由此可见，借助华为的5G技术，奥迪车的自动驾驶能力将大大提升。而日前华为在德国发布的OceanConnect车联网平台，则是希望通过该平台使能车辆的智能化网联、车企的服务化转型和交通的智能化演进。据了解，OceanConnect车联网平台为车企转型提供“四个使能”：联接使能、数据使能、生态使能和演进使能。

在技术储备上，华为布局车联网时间较早，在国内外均具备一定的话语权，华为在2014年便与东风汽车、长安汽车开展跨领域合作，联手开发车联网等业务，随后几年还与广汽、上汽、一汽、PSA集团等国内外企业建立了合作。

华为在汽车上不仅延续了通讯领域的技术优势，还积极参与引领车联网相关标准的建立工作。华为是5G汽车通信技术联盟成员——该联盟由奥迪、宝马和戴姆勒联合爱立信、华为、英特尔、诺基亚、高通5家电信通讯公司共同成立，旨在推进车内5G通讯技术的应用，通过统一的标准加快车载娱乐、自动驾驶系统等领域的发展。

根据预测，到2025年联入5G网络的车辆将超过6000万辆，并且100%新车都将连接网络，实现“交通+智能”。“若华为能够成功将这块5G技术的大蛋糕收入囊中，成为其中的龙头企业并建立起属于自己的技术护城河，或许能让这家公司从一家优秀的公司变身成为一家伟大的公司。”有IT人士表示。这或许也是华为总裁任正非对造车一事迟迟不愿点头的原因，他更希望聚焦在已有的主业务上，继续做大做强。

不过，吃瓜群众一向看热闹不嫌事儿大。有声音就认为，华为如果为了成为最大车联网供应商而放弃造车的机会，是非常愚蠢的。在该人士看来，作为通讯领域的巨头，华为在智能网联领域做得更多的是系统底层的工作，缺少生态的布局，造车能够更好地实现华为对生态的创建和推广。从造车的大环境上看，目前汽车行业正在发生翻天覆地的变化，政策的大力扶持以及大量资本的进场让纯电动汽车领域引发的浪潮犹如海啸般冲击着汽车行业原本极为坚固的护城河，华为此时入场依旧充满机遇。

事实真的如此吗？

“浑水”不好蹚

不难看出，从连接、模块、模组到平台，华为正在逐步构建一辆汽车所需的一切能力，唯一还差的就是硬件。正因如此，华为造车的传闻可以追溯到4年前。几乎在李斌创立蔚来的同时，华为宣布与宝马就车联网达成战略合作，当时外界猜想华为已经不安分于做一家手机通讯公司。到了2016年，华为中央研究院通过石墨烯的应用，充分提升了锂电池的工作寿命，又被解读为华为是要杀进动力电池领域。其实，相比一些新兴的车企和跨界车企，华为在资本层面的强大支撑能力更被外界看好。数据显示，2017年华为的净利润为474.55亿，经营活动现金净流量为963.36亿，累计的现金以及短期投资余额达到1999.43亿。更重要的是，手机业务全年出货1.53亿台，稳居全球第三，直接带动华为的销售收入同比增长26%。

即便华为不差钱，就真舍得拿出巨额资本去试水造车吗？曾传出过造车绯闻的早有谷歌、微软、苹果，后有乐视、京东、腾讯、格力、中兴甚至是五粮液，似乎大佬们都盯准这块蛋糕想分一块，可最终都是只见其声不见其人。加之一批新锐造车势力几番融资却一再推迟量产的艰辛现状，华为自然要慎之又慎。

可以说，到目前为止华为是清醒的。一个月前，华为战略委员会下发的一份关于2018年的战略文件中提及了华为的多个业务战略重点，其中车联网作为第一项被重点提及，明确说明，车联网是高价值行业，要加快布局，目标简单明确，要把车联网做成世界第一。很明显，华为未来第一要务还是做车联网。

从任正非的角度看，虽然目前华为在车联网5G通信领域一家独大，但是想单独造车从目前来看还是不可能的，他更愿意让华为在未来智能汽车中扮演高科技技术支持者，而非整车制造商。而即便只做技术支持，业内竞争的激烈程度也不容华为分心。目前，百度、阿里、腾讯等企业均在无人驾驶以及车联网领域进行了技术研究和生态布局，百度apollo软件平台目前已从apollo 1.0多次迭代升级至如今的apollo 2.5，并已有奇瑞、比亚迪、北汽等多家车企入驻；阿里在自动驾驶研究方面依托于阿里菜鸟的自动驾驶物流车，在车联网方面有YunOS系统等等。

在华为内部，对于造车一直存在分歧，徐直军对汽车业务抱有很大希望。有知情人士透露，即将于10月举行的华为年度战略会议则是华为内部高管对造车能否实现意见统一的关键。想必这次会议的结果已无悬念，华为之前的一系列动作很明显，车联网要做成世界第一，至于造车就留给更遥远的未来吧！

编辑：于建平  主编:赵云

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）