美国本土遭遇掣肘 特斯拉重启中国建厂计划

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

自去年特斯拉上海建厂一事告一段落后，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在日前一季度财报电话会议中表示，“计划最快于今年第三季度公布中国工厂的选址地点”。与之前传闻不同的是，特斯拉此次准备在中国落地的车型不仅是Model 3，还包括小型跨界车Model Y，同时将制造电池。

在中国政府4月宣布取消对外国投资者在电动汽车以及混合发动汽车领域入股的上限约束之后，特斯拉开始重新考虑在中国投资。但在业内人士看来，特斯拉再次启动中国建厂计划，是急于借中国市场解决燃眉之急。

在本土跑输大盘

特斯拉日前公布的2018财年第一季度财报显示，该公司第一季度营收为34.09亿美元，高于去年同期的26.96亿美元；净亏损为7.85亿美元，与去年同期的净亏损3.72亿美元相比有所扩大；归属于普通股股东的净亏损为7.10亿美元，与去年同期归属于普通股股东的净亏损3.30亿美元相比同样有所扩大。一季度7.85亿美元的亏损额，让特斯拉看上去离破产又近了一步。虽然特斯拉目前拥有27亿美元现金，福特的现金储备也不过百亿美元。但按彭博社的计算，特斯拉每分钟烧钱6500美元，其现金在年底之前就将耗尽。华尔街对特斯拉似乎已经失去了信心，信用评级机构穆迪今年将特斯拉信用评为“垃圾”级，而摩根大通对特斯拉的股票也给出了“减持”建议。

不给特斯拉捧场的远不止这些机构。更令特斯拉的处境火上浇油的是，美国汽车产业政策不断释放出对新能源汽车的利空消息，政策的天平正在重新倒向燃油车。3月，美国推出新的燃油经济法，放宽了对车辆的燃油排放限制。与此同时，国际原油价格处于70美元以下的低位。另外，美国的新能源车补贴——购买新能源车免除7500美元购置税的优惠政策，规定了每家车企仅有前20万辆新能源车才能享受。随着特斯拉在美国市场的总销量逐渐逼近这一数字，7500美元的补贴将成为过去时。

而作为一家美国企业，本土消费者似乎对特斯拉也有了些许厌倦。特斯拉目前的生产销售都是立足于美国。电池生产在内华达的超级工厂，车辆总装则在加州的弗莱蒙特工厂，销售时由美国运往全球。特斯拉的Model 3，目前则是只供美国市场，全球市场要到2019年才能提车。尽管如此，近两年特斯拉在美国市场的销量增长却陷入了停滞。2016年，特斯拉Model S与Model X在美总销量46750辆，2017年销量为48375辆，主要车型销量增速已跑输美国新能源汽车增长大盘。无论是Model S、Model X，还是Model 3，特斯拉的电动车在美国的市场前景，都没有想象中那么美好。反而在全力推动新能源车产业的中国，特斯拉获得了些许安慰。

向中国寻求机会

数据显示，2017年特斯拉在中国市场售出14883辆电动车，在中国电动车市场占据了3%的份额，排名市场第十。来自彭博社的数据显示，2017年在中国市场的营收占到特斯拉总营收的大约17%。无疑，马斯克已越来越清晰地认识到中国市场的重要性。

就在一季度财报发布后，特斯拉一则人事任命随后引起外界关注。特斯拉亚太区总裁任宇翔将出任特斯拉服务与销售总裁。任宇翔出生在中国，作为大学同学，他与马斯克相识超过20年。在2015年3月，马斯克邀请任宇翔以私人助理的身份来到北京，与中国政府的官员见面。随后，马斯克向任宇翔抛出橄榄枝，邀请他加入特斯拉，负责亚太地区业务。当然，重中之重是中国市场。此次对任宇翔新的人事调整，无疑释放了一个信号：在销售上，特斯拉会进一步向中国倾斜。但马斯克也明白，要想真正借力中国市场，建厂无疑是最佳途径。

其实特斯拉在中国进行国产是必然的趋势，毕竟即使这家高科技互联网汽车企业在美国拥有很大的市场，但是中国的市场潜力和高层对于新能源汽车的推广力度，显然要比其他地区更有吸引力，尤其是在进口关税的作用下，特斯拉在中国市场的售价一直比较高，百万元上下的售价让很多人望而却步。所以让特斯拉产品以更低的门槛进入更加广大的中国汽车市场，是一个最趋于理性的决策。如果以独资身份建厂，那么将全数避免进口关税。以特斯拉Model 3为例，在美国市场的起售价格为35000美元，折合人民币约23万元。但是在进口时代，进入中国市场售价很可能达到35万至40万元区间，在中国建厂后价格降到和在美国的价格相差无几也不是不可能。

除了关税问题，特斯拉在中国建厂可以极大降低人力成本。以生产线上的装配工人为例，上海一名装配工人的时薪约为35元，而美国汽车装配工人平均时薪约为100元（15.84美元），马斯克还曾透露，特斯拉工人的时薪要比全行业平均水平更高。另外，在中国建厂扩大产能也将进一步发挥规模优势，摊平总体的研发生产成本。

特斯拉中国工厂如果落地，对国内造车新势力无疑将造成较大的冲击，但中国市场留给特斯拉的时间也已不多。从兴建一个新的超级工厂到开工投产，需要至少一年的时间，这期间中国新能源汽车市场的变化不可预估；同时，建厂需要巨额资本，特斯拉能否顺利实现下一轮融资还是未知数。

编辑：于建平 主编：赵云

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