27城获牌稳居第一加码U+深度开放：神州专车下半场快人一步

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张杰 北京报道

半年多的激战，网约车公司争先恐后的低调拿牌竞赛最终有了分晓。

距6月23日神州专车获广州市交委颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》仅三天，神州专车再收获重庆交委颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》。至此，神州专车获得全国27个城市获得牌照，其牌照数量位居行业首位，也成为全国首个拿齐北上广深一线城市网约车牌照的平台。

在网约车进入竞争的下半场，是否率先拿到各地《网络预约出租汽车经营许可证》以及网约车牌照的数量，无疑是网约车企布局的关键。作为网约车最具实力的神州专车，在短短半年获得数量最多的营运牌照和首个聚齐一线城市的牌照，说明了什么？

率先获齐一线城市牌照

去年11月，交通运输部等七部委发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（下称 办法）正式施行。按照规定，网约车合法化运营必须做到“平台持证经营，司机持证上岗，车辆持证载客”。

无疑，是否能更快更多的获得《网络预约出租汽车经营许可证》成为网约车平台下半场扩张的关键，得牌照者得市场无疑成为未来网约车发展的思路。

6月23日，《华夏时报》记者从神州专车相关人士处获悉，截至目前，神州专车已获27个城市牌照，并已拿齐北上广深等一线城市网约车牌照，获牌量稳居行业首位。

记者查阅资料对比发现，同行业的其他网约车公司还多数还没拿齐国内一线城市的网约车牌照。记者统计发现，截至目前，在广州除了神州专车和首汽约车，其它平台均未获牌。而上海只有本地“大众出行”和神州专车获牌，未获牌平台仍面临较大的政策风险。

记者统计资料发现，首汽紧随其后还差上海，滴滴差上海、广州。而神州专车之所以有如此的魄力，这还要靠神州专车的先天基因和运营模式有最直接的关系。

资料显示，2015年1月，神州专车正式上线。神州专车则差异化竞争，以“专业司机、专业车辆”上线运营，全部为2年内的商务型、舒适型车辆，司机由公司统一管理。他们做到开车门、拎行李、丢了东西及时送回等细节服务，定位与传统出租车互补而不是替代。

在去年11月，《办法》落地不久，神州专车对于车辆规格、车牌、司机户籍、驾龄等都提出了明确规定。各地细则又结合实际对网约车经营服务做了细化要求，明确了网约车“高品质服务、差异化经营”的定位。

或许是模式的发展优势，今年 1月26日，神州专车获得全国首张网约车牌照，成为全国首家线上线下服务能力获认定的平台。而此后神州专车又相继获得北京、上海、深圳和广州一线城市的运营牌照。

有业内知情人士对记者透露说，审批网约车运营牌照，除了要提交公司管理制度、组织架构与信息安全等方面的材料，网约车平台与各城市交通运输主管部门的数据对接也一并纳入。对数据重复接入、传输不及时、数据质量差等予以严格管理。

对此，此次神州专车成为获得牌照最多企业和首个集齐北上广深聚齐一线城市的牌照企业，无疑证明主管部门对其服务和运营模式的肯定，同时说明神州专车在这场网约车拿牌竞赛中率先胜出。

下半场再快一步

“此次神州专车在牌照领域抢先布局的基础上，其下半场的快速布局未来将快行业一步取得先机。”有观察人士对记者分析说。

此前，交通运输部深化出租汽车改革首席专家徐康明表示，全国排名前20的一二线城市大约占70%以上的网约车市场份额，竞争最为激烈。因此，在主要的一二线城市获得网约车牌照，就意味着抢占了市场先机。

据记者了解，自2015年1月正式上线运营以来，神州专车在全国60余城市开通运营。据交通部研究机构披露，北京、上海、广州、深圳、武汉、成都、杭州等20个一二线城市占据国内网约车市场70%以上份额，目前，神州专车上述城市全部拿到牌照。而今年6月以来，神州专车相继落地嘉兴、丽江、九寨沟、九江等特色旅游城市。

网约车下半场，用户流量仍是重点。神州相关负责人介绍，神州专车除了在既有重点城市拿牌之外，还扩大了U+开放平台。与新进入城市有实力、有资质的汽车租赁公司等社会企业合作，以免费换流量，在不增加车辆、人力等直接成本的前提下，实现新的扩张，并在浙江、上海、江苏等部分城市接入出租车，获得流量飙升。

除了扩大覆盖面与用户群，精细化运营管理也考验平台的能力，比如提升运营效率，减少空驶率。以北京来说，神州专车司机平均每天接13单，单均价格80元，除去车辆、司机、油费等成本，基本实现了单车盈利。神州专车上述负责人介绍，像贵阳等城市去年就已经盈利了。因此，通过技术升级、智能调度提升运营效率，同时为当地智慧城市建设提供大数据支持是神州专车下一步的方向。

对此，有业内人士对记者分析说，神州专车在下半场竞争中再获先机，有利于巩固其领导地位，而在目前快速布局的基础上，未来神州专车将迎来一个新的发展时代。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰

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