当初阻挠吉利在马建厂的宝腾今天被舒服哥正式收购 此前吉利曾欲收阿斯顿·马丁

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 寇建东北京报道

从车牌为GP1（会是GEELY&PROTON的简称吗？）的宝腾车中走下来，吉利董事长李书福不苟言笑。但平静的外表下，难掩此时的喜悦——从2005年便已于宝腾结缘，到今日以49.9%的股份收购宝腾，舒服哥一路走了十多年。

6月23日上午10：00，马来西亚君悦酒店，吉利集团与马来西亚DRB签署最终协议，吉利集团收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份，并成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。交易预计在3个月后完成交割。吉利集团将在全球范围内遴选宝腾核心管理团队成员，新的管理团队上任后将与现有团队完成对接，确保宝腾业务运营正常推进。此前的5月24日，双方已经签署了具有约束力的关键条款。

“宝腾是马来西亚的国宝级品牌，是马来西亚民族自豪感和工业精神的象征，我们希望通过协同合作，使宝腾成为马来西亚市场第一和东南亚市场前三的领军品牌。对于路特斯而言，我们将增加新产品的投放并且扩大产量规模，充分释放它的品牌魅力。”李书福在现场表示，“2020年吉利控股集团的产销量将达到300万辆，宝腾和路特斯的加盟，将为吉利进军东南亚市场带来产业协同的基础，从而进一步完善我们的全球化布局，为实现2020年的目标提供有力保障。

事实上，吉利与宝腾早已存有渊源。2005年前后，为进军东南亚-东盟市场，吉利便曾谋划在马拉西亚建厂。按照最初吉利与其马来西亚合作伙伴IGC签署的在当地合作建厂的协议，双方将在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车。但协议墨迹未干，2005年11月，彼任马来西亚国家汽车工业公司（即宝腾公司）顾问、马来西亚政府前总理马哈蒂尔的呼吁下，马来西亚政府做出决定：新进入的汽车品牌，可以在当地生产组装汽车，却不能在马来西亚当地销售，必须100%出口。

作为马来西亚国有企业，宝腾汽车在本国汽车市场拥有绝对话语权，并且长期受到政府的支持和保护。但随着东盟自由贸易区进程的深入，日、韩汽车在马来西亚攻城略地，使宝腾的市场份额明显下滑。马来西亚政府迫切希望宝腾能迅速与国际汽车巨头结盟，以阻止市场份额的继续丧失。

“2015年，马来西亚政府借‘汽车产业政策’阻击吉利、奇瑞，一方面是为了保护其民族汽车工业，另一方面也是为宝腾与大众的合作计划争取时间。”彼时，有业内分析人士说。据了解，为了摆脱困境，宝腾曾希望将近50%的股份出售给大众。

但此一时彼一时，现在的宝腾已一落千丈。宝腾财报显示，其2016财年销量只有72290辆，比2015年同期下降30%，仅占马来西亚市场份额的14%。宝腾的困境直接导致了其母公司DRM-HICOM集团在上个财务年度亏损8.7亿林吉特（约合1.95亿美元）。

“我们将积极推动宝腾与莲花的复兴，第一个任务是，实现扭亏为盈。”在签约现场，李书福掷地有声。

此前刚刚完成对吉利集团下属香港上市公司吉利汽车（HK.00175）调研的华泰策略的会议纪要显示：吉利将争取 2-3年让宝腾和莲花扭亏为盈。吉利方面同时表示，对宝腾的收购是双赢的结果，公司成为其战略合作伙伴，获取进入东南亚市场的便利，彼此形成规模协同效应，降低了公司技术分享和原材料采购成本。

至于莲花汽车，吉利此举是为了丰富豪华高端跑车品类。此前，吉利曾欲收购另一高端跑车品牌阿斯顿·马丁，但在和基金公司竞标时，最终以1000万欧元的差价惜败。这也更加坚定了吉利收购宝腾&莲花的决心。吉利方面称，莲花有助于公司提高品牌形象。同时莲花的底盘技术和轻量化技术非常好。公司可以帮助莲花降低成本。

按照吉利的规划，预计明年汽车销量可达140万辆至150万辆；至2020年，吉利汽车销量将达200万辆。现在，有了宝腾、莲花，吉利距离这一目标无疑更近了一步。

责任编辑：于建平 主编：寇建东

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