福特全球副总裁萧达伟：今年中国车市或现负增长

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 寇建东北京报道

当华晨汽车董事长祁玉民还在苦苦寻找中国汽车市场首现负增长的时点时，福特汽车副总裁、亚太区总裁，福特（中国）董事会主席兼首席执行官萧达伟（David Schoch）却已给出了明确的时间表——2017年。

“全年我们预计整体销量大概是2720万辆，相比2016年略有下降。”萧达伟是在上海车展上做出这一预测的。按照福特方面的统计口径（零售量），去年，中国汽车市场整体销量为2750万辆。这意味着，今年中国汽车市场将出现1.1个百分点的负增长。

尽管这只是福特的一家之言，尽管相对千万量级的整体销量，这1.1%（30万辆）可以忽略不计，但考虑到这是近20年来中国汽车市场或首先出现的整体销量负增长，其意义及影响将不同凡响。

就在萧达伟做出这一预测的前一周，中国汽车工业协会发布了今年一季度中国汽车工业经济运行情况：1-3月，乘用车产销分别完成610.7万辆和594.8万辆，比上年同期分别增长6.8%和4.6%，低于汽车总体1.2和2.4个百分点。

而根据乘联会的数据，情况更不容乐观。数据显示：2017年3月乘用车零售190万辆，同比增长3%，这也是1-2月零售增长-2%基础上的持续缓慢回暖。但1-3月的累计零售仍为1%的负增长.“这是在春节提早、税费减免阶段性退出、韩系偏弱、近期消费不旺等的因素影响下的综合影响。”乘联会秘书长崔东树分析称，3月车市产销增速均低于预期增速，其中SUV市场增速贡献度减小，而轿车的3月增速下滑带来车市的增速偏低，3月的轿车零售增速-18%低于2016年均增速5%较多，形成较大的车市下滑影响。

“今年整个汽车行业一季度表现一般。”长安福特执行副总裁何朝兵显然也感受到了这一点。在这一背景下，长安福特率先打响了今年官降的第一枪。4月初，长安福特新翼虎部分官降，幅度为0.5万元-1.8万元。“我们一直在关注自己的产品在市场上相比竞品的定位到底怎么的，我们希望能够给消费者提供很好的价值，这是我们在考虑定价时候主要的因素。至于价格调整，只是在翼虎这款产品上。”萧达伟强调，这并不意味着福特官降将在全系产品上展开，相反，一些没有受到购置税优惠政策退出影响的车型——比如锐界、探路者和金牛座，与去年同期相比增长了20%以上。

促使福特及长安福特对翼虎进行“精确打击”的，是翼虎在今年前三个月的赢弱表现。4月13日，福特中国官方公布的销量数据显示：2017年第一季度福特在华零售销量超过25万辆，较2016年同期下降19%；长安福特3月份单月销量为59000余辆，较去年同比下降30%。而今年1至3月份，长安福特累计销量超过16.8万辆，较2016年同期下降31%。

在3月SUV市场依然取得两位数增长的情况下，长安福特SUV三驾马车之二的翼虎和翼博成为这家美系合资公司业绩下滑的最大拖累者。3月，翼虎销量6779辆，同比下滑50.3%；翼博则同比下跌50.5%至3520辆。

“我们在努力的增加自己的市场份额，目前我们有5款SUV组成的SUV家族，而现在人们相对轿车而言更喜欢买SUV对我们来说是非常有利。”萧达伟并不担心福特在华全年的表现。“今年我们还会推出一系列新产品，比如全新福特翼搏，包括两驱、四驱的EcoBoost245锐界运动车型。”何朝兵适时的补充说。

事实上，对福特而言，在经历了“1515战略”执行期的高速增长后，由于全新车型投放速度的减缓，表现疲软在所难免。通过提升品牌力和产品力，确保市场份额稳中有升的基础上，尽快布局新能源汽车风口，是福特必须要做到事情。

“到2025年，福特将在中国提供一系列新能源汽车——包括混合动力汽车、插电式混合动力车和纯电动汽车。届时，70%的福特车型将提供电气化动力总成选择，包括长安福特生产的全系车型。”何朝兵展望着未来。

如同正在进行转型的大众汽车，福特也正在努力的从一家汽车公司向一家移动出行公司转型。萧达伟将其形象的比喻为“一只脚是踩在现在，另外一只脚跨向未来”。“福特现在的这只脚，将保持我们在核心业务方面的竞争优势。”

在做出2017年中国车市或将首次出现负增长的预测后，福特踩在现在的这只脚必须更加稳固。

责任编辑：于建平  主编：寇建东

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