在华晨成为“中国的宝马”的之前 祁玉民要做一名“卑微者”

本报记者寇建东北京报道

许久没有在公开场合亮相的华晨汽车董事长祁玉民，操着他那口浓重的大连腔，在上海车展前发声了。应该说，这并不是一场轻松的沟通会，在此之前的二十多天，华晨旗下的香港上市公司华晨中国（HK.01114）刚刚发布了2016年财报。财报的情况并不乐观——剔除宝马对华晨贡献的39.98亿元的纯利，华晨中国2016年的净利润将为负6亿多元，处于亏损状态。销量数据表明了这一点：华晨旗下的中华品牌已经连续两年亏损，整体销量同比下滑超过50%；金杯和华颂两个品牌在2016年的全年总销量为1.86万辆。

“质疑华晨就是质疑我，我不会在意的。”尽管自称自己现在只抓路线、方针、政策，但祁玉民显然听到了来自外部的声音，“我已经把量（销量）抛在脑后了，满脑子想的都是质（品质）。”

祁玉民对“质”的思考来自于中央提出的“供给侧结构性改革”。“什么是供给侧结构性改革？举个例子：河上面有个桥，河的这一侧叫需求侧，另外一侧是供给侧。”对“供给侧结构性改革”，祁玉民给出了自己的理解，“供给侧结构性改革的核心问题就是要加强自主品牌的供给能力，让它和需求相适应。”在祁玉民看来，现在的车企都追热销车型，汽车产品同质化会严重制约汽车行业的转型升级。“关于供给侧结构性改革，具体的工作就是要转型升级，再往具体讲，就是要从产品经营提升到品牌经营。”不再“管具体工作”的祁玉民，辩证的阐述了供给侧改革、转型升级和工匠精神的关系。“没有品牌就没有产业的转型升级。品牌的支撑一是核心技术，二是优良品质。这两个是要靠工匠精神打造的。华晨要把品质做好，把品牌树立起来。”

不过品牌并非空中楼阁，失去了量的支撑，空谈品牌无疑苍白而无力。“我们也在反思，在华晨自主品牌发展过程中，是不是车型少了些，产品序列太单薄了？”祁玉民自问自答，“华晨底子很薄，别的企业失败得起，我们失败不起。每个企业都有它发展的基础，我们有一个产品要开发失败的话，可能就把华晨打得永远翻不了身。这也是我非常胆战心惊，如履薄冰的原因。”

现在，掌握了“供给侧结构性改革”这一方法论后，祁玉民认为华晨到了“在保证质量的前提下，速度要提上去”的阶段，“华晨卖的少，不是华晨不行了，而是在厚积薄发，研究供给侧结构性改革。”

华晨“厚积”的第一步是在业内首创了产品经理制度和首席质量官制度，加大构建预防型管理体系建设力度，提升整个体系的主动改进和自我完善能力。“质量是保证出来的，不是检测出来的。”这是祁玉民对产品品质的理解，为了贯彻这理解，祁玉民请来了在宝马工作了近40年的高尔曼做华晨的首席质量官。“老头（高尔曼）脾气不小，和我拍过桌子。”

Copy宝马的质量体系，只是华晨“厚积”的其中一步，华晨通过对先进技术的引进、消化吸收与再创新，利用与宝马全面深化的战略伙伴关系有效实现了合资反哺自主。“宝马的先进发动机技术真正输入进华晨，使得华晨汽车成为迄今为止唯一一家用市场换来了技术的汽车企业，实现了36年来中国汽车产业‘市场换技术’的夙愿。”此时的祁玉民，脸上写满了自豪。

和宝马的合作并不仅限于发动机，在华晨，内部代号为M（之前称为M8X）的全新平台已经就绪。在M平台上，华晨规划了5款新车，明年一款基于M平台的中大型SUV中华V7将率先投放。“这个车会是中国同级别SUV中水平最高的。”祁玉民点到为止。但来自华晨的一份内部规划，还是透露出了端倪。根据这份规划，华晨基于第二代EV平台乘用车与城市物流车将于2018年推出，续航里程达到300Km；基于第三代EV平台乘用车和轻型客车、小MPV等系列化的城市物流车将于2020年推出，续航里程达到400Km以上。而M平台的全系产品都将搭载PHEV插电式混合动力系统，并将于2020年上市销售。

华晨官方并没有公开发布这一在接下来的几年内将“薄发”的产品序列，相反，挂在祁玉民嘴边的仍是品质，“华晨未来要把水平做上去，质量做上去，品牌做上去。所以对于华晨，是沉默，不是沉沦，是积聚力量，为明年厚积薄发积聚力量。”

似乎觉得说的还不够透彻，祁玉民搬出了在他那个时代广为流传的一句话——“高贵者最愚蠢、卑微者最聪明”。看来，在把华晨打造成中国的宝马之前，祁玉民决心做一名的“聪明的卑微者”了。

责任编辑：于建平  主编：寇建东

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