Apple、LYNK CO、LeSEE与汽车的过去、现在和未来

寇建东

这三个单词，3家企业（品牌），似乎毫不相关，实则大有文章——它们代表了当下全球汽车工业的三种势力：过去、现在和未来。

先来看过去。

如果把丰田、大众、通用等这些老牌汽车列强当做传统汽车业的代表，甚至说代表汽车工业的过去式时（当然，这些传统列强也正在致力于改变，谋求着向未来移动出行服务商的定位转型），相信没有什么人反对；可如果把苹果（Apple）也算作汽车工业的过去，则似乎谬之千里。但千真万确的是，苹果的造车运动真的成了过去式。

据美国《汽车杂志》10月17日报道，苹果公司代号为Titan的造车计划宣告失败。苹果内部人士透露，苹果公司展开该项绝密计划旨在设计独家无人驾驶汽车。由于Titan计划的领导层变动，频繁遭遇员工辞职或被解雇，苹果已经放弃该项计划，将重心转向设计无人驾驶汽车软件。

当这一消息传到国内时，业界一片哗然。惋惜者有之，补刀者有之，树碑并谏言者亦有之——以苹果的巨大品牌影响力，年度上百亿美元研发费用，来自奔驰、福特、特斯拉等知名公司的高管，上千人的研发团队，数以亿计“果粉”的殷殷之期……尚且畏难知返、悄然上岸，那些借“造车”之名，行xx之实的裸泳者们，虽然大潮未退，却已现形沙滩……

苹果并没有给出终止造车计划的官方说法，但坊间认为：发展战略分歧、领导层变动及供应链问题，是苹果“上岸”的主要原因。

当然，也许外界永远不会等到事情的真相，但一个不争的事实便是——苹果造车已成为过去式，并将对那些现在仍挥舞着钞票、已经或即将踏上造车之路的IT/互联网企业产生深远的影响。

不过，“疯子”贾跃亭显然对此无动于衷。就在传出苹果终止造车计划的两天后，贾跃亭奔跑着登上了旧金山艺术中心的舞台。当地时间10月19日，乐视big bang发布会在美国举行。相比乐视生态系统（LeEco）落地北美及乐视超级自行车uMax85的全球首发，业界更关心的是乐视超级汽车何时能在公路上奔跑。

一定程度上，贾跃亭没有让“乐迷”们失望——一辆用专机从英国运到美国的乐视超级汽车LeSEE Pro概念车同他一起登上了舞台。相比今年北京车展上发布的首款概念车，LeSEE Pro的前脸做了不小的改变，除此之外，乐视还给出了作为未来出行生态系统组成部分的LeSEE量产车型的发布时间表——2017年7月。

毫无疑问，“野蛮人”乐视代表着未来。

比未来更早触及到的当然是现在。传出苹果终止造车计划的第三天、乐视发布超级汽车LeSEE Pro概念车的第二天，吉利也在大洋的另一边发布了自己旗下的第四个汽车品牌——LYNK & CO。

德国当地时间10月20日15:00，LYNK & CO亮相柏林。面对这一颠覆传统汽车命名方式的新品牌名称，难怪有网友直呼“感觉好似吉利要再搞出一个暴龙眼镜，又像是一个类似ZARA的时尚快消服装品牌，或者化妆品牌、手表品牌、轻奢时尚皮具，反正打死你都不会觉得它跟汽车品牌沾边”。

然而，LYNK & CO实实在在是一个全新的汽车品牌，并代表了包括吉利在内的中国自主品牌现在的一种状态——向上突破。不过，与其他自主品牌谋求在现有品牌与产品基础上的向上，吉利走了一条“捷径”，当然也是一条未知的路。

LYNK & CO诞生于吉利与沃尔沃共同研发的CMA架构，这是一个涵盖了从A0级车到B级车的基础模块架构，这一模块化架构可兼容三缸、四缸发动机以及混合动力和纯电动驱动系统，并着眼于主动安全、车联网、新能源、自动驾驶等领域。为此，吉利投入了200亿元。

按照吉利的计划，LYNK & CO（中文名称将在明年上海车展上发布）旗下的首款车型01号中级SUV将于明年第四季度上市；而至2020年，这一面向全球的新品牌旗下的所有车型的销量将占吉利200万辆年销售目标中的30万-40万辆。

3天之内，3家不同领域、不同基因的企业在大洋的两岸各自爆出了不同的新闻，这也给正站在从传统向未来改变节点的汽车工业以新的启示——谁将成为过去，谁又能真正代表未来？

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