​上汽通用叫板丰田 “混”得好还要卖得好

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

在丰田双擎国产之后，通用一直在谋划混合动力技术的深度国产。2016年已然过去了三分之二，上汽通用近日突然宣布，要在剩下的4个月里密集发布3款混合动力车型，即在今年北京车展曾经亮相的雪佛兰迈锐宝XL混动车型、新别克君越混动车型及凯迪拉克CT6 PHEV插电式混动车型。

不仅如此，上汽通用表示将投资265亿元开发先进动力总成和新能源技术，未来5年将推出不少于10款混合动力车型，到2020年新能源产品销量将达15万辆，到2025年这一数字将扩大到50万辆。

上汽通用的新能源计划可谓来势汹汹，更似在叫板以混合动力技术称霸的丰田。

三种路径并行

根据上汽通用的战略，在未来5年将投入265亿元人民币开发先进动力总成和新能源技术，并推出不少于10款混合动力新品，且每年推出1款国产新能源车，实现从混动、插电式混动到增程式电动、纯电动等全系新能源产品覆盖。

作为“2020战略”的重要组成部分，通用汽车在新能源领域将实现更大规模量产，与此同时，上汽通用正在加速促进国产进程。在上汽通用汽车总经理王永清的规划中，到2025年，三大品牌将完成插电式混合动力或纯电动车在各个主流细分市场的产品布局。

在技术选择上，和丰田在中国市场主攻油电混合动力不同，上汽通用则是三箭齐发：在油电混合动力方面，上汽通用一口气推出了全新君越混动和迈锐宝XL混动两款车型；在插电式混合动力方面，除了推出插电版本的凯迪拉克CT6之外，2018至2019年，上汽通用还将在雪佛兰和别克品牌下，各推出一款插电式混合动力车型；而纯电动车也是上汽通用的主攻方向之一。据王永清透露，2019年一款高性能的经济型纯电动车将会上市。

对于三种路径，泛亚汽车技术中心执行副总经理刘启明表示：“新能源发展会从近期的油电混合动力，向中期的插电式混合动力，再向远期的替代能源发展，而上汽通用在这三方面都已经有了多年的积累。”事实是，为了能实现“更性能、更节能、更智能、更环保”的目标，上汽通用除了在高效节能的动力总成上努力外，还在车身轻量化、空气动力学、智能启停等多个方面“千方百计”减少油耗。

有数据显示，上汽通用从2008年启动绿色产品战略以来，去年产品的油耗已经比2010年下降15%，效率提高14%，减少的二氧化碳排放量相当于1.12亿棵树的碳汇。王永清曾表示，2020年上汽通用产品平均油耗要在目前基础上再降低20%至25%，性能提升11%。

成本最关键

如果要说推动混动技术发展最具代表性的车型，除了丰田的普锐斯，另一个就是雪佛兰的沃蓝达。换句话说，通用在混合动力技术的研发上，其技术实力并不亚于丰田，只是走了不同的技术路线。

实际上，通用在新能源领域早有布局。上汽通用从2008年就引入了首款量产混合动力车——别克君越油电混合动力车，到凯迪拉克凯雷德Hybrid双模混合动力SUV、君越eAssist混合动力车、雪佛兰Volt增程式电动车、赛欧纯电动车。经过多年积累，上汽通用汽车对国内新能源市场和消费者需求已有比较深入的把握和全方位的了解。通用汽车全球驱动系统部执行总监 Larry Nitz表示：“通用从1997款EV1至今，在新能源领域已经有了25年历程。全新君越混合动力的油耗和性能不输丰田，很多方面还要优于丰田。”

“混合动力技术的‘好’并不是最关键的，真正的价值还要靠普及。随着丰田双擎技术的国产，真正拉低了混合动力车型购买以及使用中的成本，让其经济优势得以更大的体现。”有业内人士如此评价，“作为同样在混合动力技术领域处于领导地位的通用，想要打破丰田在混动市场独大的局面，关键在于真正能拉平混合动力车型与普通车型之间的价差，尤其是在更接地气的迈锐宝XL混动和君越混动以及日后的经济型车型上。”

在混合动力技术层面，通用或可以和丰田分庭抗礼，但丰田的优势在于其成本——电池、PCU、电动机的国产，让丰田可以下压卡罗拉双擎与雷凌双擎的价格，这也是丰田深耕了多年混合动力市场的重要结果。

为此，上汽通用汽车正加速推动新能源车核心部件国产化。据悉，位于金桥的上汽通用汽车电池组装厂正在建设中。该厂总投资17.2亿元人民币，基于通用汽车在电池单元、电池组和电池系统的开发、测试、认证和生产上的领先优势，与通用全球同步生产为新能源车配套的锂离子电池组。

丰田的放低姿态，通用的强势加入，让混动车离普通消费者越来越近。两大汽车巨头通用与丰田的近身火拼，想必会加速新能源车在中国的普及。当然，要想“混”得好先要卖得好。

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