范爷之外，东风雷诺还该做些什么？

寇建东

妖娆的范爷（范冰冰）显然抵不上使出了洪荒之力的傅园慧，一如她代言的东风雷诺科雷嘉，难敌国内SUV市场上的诸多强手。据雷诺公布的数据，虽然今年上半年雷诺在全球范围内的销量达到了156.8万辆，与去年同期相比增长了13.4%，但在中国市场，雷诺却只收获了同比13.9%的负增长，且整个上半年在华销量尚不足万辆。

这一鲜明的对比，让手握了“四个A”，且花高价请范爷代言的东风雷诺多少有些尴尬。东风雷诺执行副总裁胡信东，是在今年3月雷诺首款国产车型科雷嘉上市时亮出这副牌的。彼时，胡称：竞争有时候就像打牌，先要看清楚自己手里有什么牌。“现在我非常清楚，我们的优势在哪里，东风雷诺手里有6张牌，其中有4张A。”

东风雷诺的第一张A是雷诺的品牌力，余下3张分别是雷诺的品质、科雷嘉的设计及基于雷诺-日产联盟的协同效应。正是有了这4张A，在科雷嘉的上市仪式上，东风雷诺方面给出的期望是销量达到国内紧凑型SUV市场的平均水平——月均销量6000辆。

然而，市场却给了东风雷诺当头棒喝。数据显示：科雷嘉上市翌月销量仅1641辆，5月销量微增至1870辆，6月销量为1929辆；上市后累计销量仅为8193辆，尚不及各款SUV“神车”的单月销量。更值得注意的是，科雷嘉6月库存虽然较5月的3624辆有所回落，但依然达到了2501辆。科雷嘉库存的回落很大程度上来自市场终端的促销。据市场层面的消息，进入8月份，东风雷诺科雷嘉的优惠幅度已高达1.5万元。

终端价格大幅跳水，并不在意料之外。比较科雷嘉所在的紧凑型SUV市场，售价16.38万至21.98万元的科雷嘉与福特翼虎、大众途观等主流车型的价格区间大致相仿，但与这些车型相比，科雷嘉最大的短板无疑便是品牌力。换言之，即便科雷嘉具有丰富的配置及颇高的颜值，但其品牌力依然无法支撑其较高的溢价。

这一点，东风雷诺方面十分清楚。“东风雷诺目前还有一些不足。”胡信东曾坦言，除了手里的“四个A外，还有一对J”——雷诺品牌在中国的认知度还比较低，以及较少的经销商数量。

经销商数量可以按部就班地提升，按照计划，到今年年底，东风雷诺网店数量将由当前的125家增至150家，但品牌力却无法一蹴而就。

东风雷诺方面对品牌力的担心到了什么程度？这一点从科雷嘉的动力配置上不难看出。事实上，在小排量的T（增压）时代，东风雷诺不是没有机会，即，率先或者同时推出搭载1.2T动力总成的科雷嘉，以与当下2.0排量车型形成高低搭配。但东风雷诺方面却没有这样做，原因只有一个——东风雷诺并不愿意冒1.2T+CVT的动力总成这一尚未经过市场检验的风险。

不愿冒险的代价直接导致了科雷嘉的羸弱表现，与此同时，即将换代迎来国产、在当前雷诺在华销量中占据了70%的销量份额的科雷傲的“停售”，更加剧了东风雷诺的低迷。

按照雷诺的计划，与日产奇骏同平台的第二款国产车型科雷傲，或将于今年11月投放市场。这是一款较科雷嘉稍大，同属于紧凑型SUV级别的全新车型。雷诺方面对其的重视程度，从其全球首发被放在北京车展便可见一斑。可以预期的是，凭借老款车型积累的口碑，全新国产科雷傲的市场表现会好于科雷嘉，但在此之前，东风雷诺决不应该坐享其成。

目前东风雷诺在售车型共7款，但真正形成销量的仅有小型SUV卡缤、紧凑型国产SUV科雷嘉及进口科雷傲。其中，卡缤所处的小型SUV市场不仅要直面国产合资品牌的竞争，更要面对自主品牌的围剿，这对以进口方式销售的卡缤来说无异于雪上加霜；科雷嘉的问题则在于国产初期定价过高；而科雷傲则已处于产品生命周期末端。这些因素的叠加，直接导致了东风雷诺上半年销量的下滑。

在迎来第二款国产SUV车型之前，东风雷诺无疑需要销量的提升来刺激市场的信心。尽快推出搭载1.2T+CVT动力总成的“低配版”科雷嘉，则是迅速拉升销量的关键，毕竟，量的积累才能导致质（品牌力）的改变。除此之外，在经销商渠道拓展方面，东风雷诺也应该摒弃过去雷诺进口车时代部分经销商的固有思维，即，从以取得单车高利润向金融、售后等环节转移。

如果说请范爷代言，在一定程度上增加了东风雷诺本就不算低的颜值，那么，在迎来第二款国产车型之前，东风雷诺更需要使出傅园慧的洪荒之力，给市场一个大大的响声——比如，勇敢地宣布科雷嘉官降，及尽快推出“低配版”科雷嘉。

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