这一次，多生孩子的是东风

寇建东

随着百余名网红齐聚博鳌，东风旗下第四个自主品牌的SUV——东风风光580正式投放市场。仿若“旖旎春色”的网红们构成的庞大直播军团，在“大自主”旗帜下，东风也打造出了自主品牌阵营，无论是品牌还是车型都最多的SUV战队。

不妨数一数。东风风神旗下有AX3、AX7两款SUV车型，今年第四季度还将上市AX5；东风风度旗下有MX6，预计今年9月将投产MX5、年底投产MX3；东风风行旗下有景逸X3、X5、XV 3款车型，7月下旬将上市风行SX6；从微车“转型”而来的东风小康目前则只有刚刚上市的东风风光580一款SUV。

由此，东风自主旗下目前拥有四大品牌，共7款在售SUV车型；加上年内即将上市的4款，届时，市场上将出现11款“双飞燕”（东风自主乘用车LOGO）共舞的壮观景象。这一数字（车型数量），不仅绝对性压倒了同为国企的上汽、一汽，也“干掉”了以专注SUV著称的长城汽车。

从这个角度说，在SUV领域，东风是当之无愧的“生产”高手。

东风的这一举措不难理解。数据显示：今年前5个月，国内SUV市场累计生产327.31万辆，同比增长44.33%；累计销售321.77万辆，同比增长44.96%，产销量增长率远远大于乘用车整体水平。在此背景下，在“十三五”内为“双飞燕”制定了100万辆目标的东风，自然会趁国内SUV的市场热潮加紧布局。

然而，多生孩子就一定会打架吗？答案显然是否定的。

先来看一组数据。数据显示：今年5月，在东风自主乘用车占重要地位的东风风行旗下SUV品牌，景逸的销量为5488辆（包括景逸X3、X5等车型），同比重挫40.6%；1-5月累计销量38042辆，同比增长17.3%，低于同期SUV市场整体增幅。在东风“双飞燕”体系中扮演高端形象的东风风度MX6，5月的销量只有区区463辆，同比暴跌77.8%；1-5月累计销量则为3218辆，同比下滑51.4%。而作为东风自主乘用车“嫡系”的东风风神AX7的市场表现同样羸弱，5月单月销量虽达到7422辆，但前5个月累计销量仍同比下滑50.88%；去年年底上市、被东风方面寄予厚望的小型SUV东风风神AX3，5月销量尚不足3000辆，远远落后于竞争对手江淮S3及长安CS35。

业绩全线“翻绿”的东风，显然在SUV领域没有达到“东方不亮西方亮、多生孩子好打架”的目的。那么，问题出自哪里？

在朱福寿时代的2011年提出的东风“大自主”战略中，很重要的一项内容便是内部资源的梳理整合和盘活。为此，2012年，东风曾花费1200万元邀请某国际咨询机构进行了全方位的市场调研。根据调研结果，东风做出了对标通用，对3个子品牌（风神、风度和风行，不包括当下由微车转型而来的风光）进行差异化定位的决定。并且在此基础上实现平台、采购、渠道等领域的大协同。

但是，时至今日，至少从SUV领域的市场表现上，看不出这种协同的效果。在动力总成上，东风目前在售的7款车型搭载了从1.4T、1.5T到1.8T，从1.5L、1.6L、1.8L到2.3L自然吸气共7款发动机；且这些发动机的出处各不相同，有外采自菲亚特的1.8L和1.5T发动机，也有基于PSA技术改造而来的自产发动机。而在车型平台方面，上述7款在售车型也来自不同平台。如风度MX6脱胎于日产老款奇骏，风神AX系列出自东风自有平台，刚刚上市的风光580则和本田老款CR-V在外型上有几分神似。

研发、采购上的不协同，造成了成本控制上难度的增加，自然也就失去了协同的意义。此外，由此带来的车型间左右手互搏的状况也难以避免。

目前在售7款车型中，小型SUV占了绝大多数，且价格区间也多有重合。以小型SUV风神AX3和风行景逸X3为例，其价格区间分别为6.97万元-8.77万元（官方指导价，下同）和6.69万元-7.39万元，主力车型价格区间重叠度几乎100%；而新上市的风光580的售价则与风行景逸X5同样有较大重叠。在产品定位不甚明晰的情况下，这样的价格重叠只能造成兄弟阋墙。

当然，造成这一局面的一个关键因素是东风尚缺乏多品牌运作的经验。多品牌、多车型运作是一把双刃剑，用的好了，可以多点开花、锦上添花；用的不好，则难以避免地出现内耗。这一点，大众、通用以及曾经的奇瑞、吉利最有发言权。

也曾“生了很多孩子”的奇瑞如今实行了“计划生育”，为自己提出了“大协同”目标的东风是否也有必要进行下反思了？

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