宝沃国产落子北京 福田轿车梦渐行渐近

    都说福田汽车总经理王金玉的轿车梦越来越偏执，但十年能圆一个梦，也许就值了。福田汽车（600166.SH）自2014年初成功收购德国宝沃品牌，并于2014年末正式在中国完成商标注册后，近日终于传出宝沃汽车国产的消息。

    “我们在北京的工厂已经准备就绪。”宝沃汽车新任CEO华立新6月5日表示，“我们的发动机工厂也同样就绪。”据这位前戴姆勒中国高管透露，“首款SUV产品在德国开发，将首先在中国以及包括印度和巴西在内的新兴市场销售，之后宝沃也将在德国发售，具体时间待定”。据悉，从2005年开始，宝沃外方先后到中国与福田汽车进行了深入谈判，此番宝沃正式宣布复兴并在华国产可谓终尝夙愿。对于一直怀揣轿车梦的福田汽车来说，随着宝沃首款产品的发布，届时也将正式跨界进入乘用车领域。

宝沃国产

    据了解，目前有约1000名中国和德国（主要是中国）的工程师参与了首款SUV的设计开发和试制工作，同时宝沃项目在中国正以福田为班底进行大量的人员招聘，办公地点将设在北京的望京地区。如不出意外，华立新所说的北京工厂即福田汽车的密云生产基地，而其中的“福田班底”即是于去年成立的北汽福田“S汽车中国事业本部”，这一事业部主要负责乘用车项目，包括轿车、SUV以及MPV等。

    早在去年下半年即有消息称，福田汽车已对北京密云多功能汽车厂进行乘用车生产线的改造工作，并已将奥铃和欧马生产线移出，并称“这座工厂福田全国投资最大、工艺装备最先进的现代化制造厂未来将成为福田乘用车的生产基地，年产能将达36万辆”。尽管当时福田汽车相关负责人对此消息予以了否认，并表示“在没取得轿车生产资质的前提下，谈什么都为时尚早”。但随着宝沃项目的出水，生产资质已迎刃而解，密云工厂为宝沃项目腾挪已是情理之中。

    “福田一直做中低端商用车，近期一直在努力转型做中高端，不提宝沃是怕因为福田品牌影响到宝沃的推广和后期发展，就像当年吉利收购沃尔沃一样，分而治之。”有内部人士向记者透露，“宝沃汽车项目保守估计前期投入已经在50亿元人民币以上，主要用在了研发设计上”。而这样的投资规模在王金玉看来还远远不够。据悉，2016年宝沃在北京的工厂生产正式开始后，将雇佣2500人以上，估计有150人左右会在斯图加特宝沃总部以及与之相隔几公里之外的福田欧洲研发中心工作。

激进前行

    依靠福田强大的资金支持而复活的宝沃品牌，也因此多了一分“豪气”。根据计划，宝沃复活后的首款车型确定为SUV车型，并计划在2015年9月15日开始的法兰克福车展上正式发布，2016年年中上市。宝沃汽车还将依托福田汽车的强力支持，打算每年推出2-3款新车型，并以新能源汽车为重点，陆续推出包括混合动力、插电混合动力和纯电动汽车等在内的新能源车型，并在德国和中国建立生产基地，通过互联网及其他渠道进行全球同步销售，到2020年时年产销量将达到80万辆。

    年产能达到80万辆，这对一个仍待复兴的品牌来说，无疑有些激进。如果一切顺利，从2016年首款汽车上市到2020年也不过四五年时间，要在2020年达到80万辆的产销规模，在竞争如此激烈的今天，几乎没有哪家豪华车企业可以有如此的发展速度。“用5年时间达到年产量80万辆的目标，这是任何一家豪华汽车生产厂商都不曾有过的增长速度，尤其是一个对于中国消费者还很陌生的全新品牌而言。”汽车行业知名评论员田永秋认为，“即使宝沃此前有一定的豪华车制造技术储备，而且这些年也一直在‘卧薪尝胆’，但它也不得不承认，自己已经错过了几十年的市场发展大潮。”

    数据显示，豪华车在华5月的表现依然不容乐观。其中，宝马5月份只实现了微弱的增长，远远低于去年平均水平；沃尔沃5月份在华销量下滑了2.2%；前4月捷豹路虎在华销量同比下跌超过20%，而根据最新的市场访问情况显示，捷豹路虎5月的销量仍然难以得到提升。现阶段，除了ABB在第一阵营的争夺外，沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪等第二阵营品牌相继国产，已使得豪华车市场竞争进入白热化状态。由此看，宝沃有些生不逢时。

    尽管福田汽车前期给宝沃投入了巨大的人力、物力，但这显然没有得到集团内部的普遍认可，有福田内部员工认为“福田造轿车像一场豪赌，投入太大了，但收入和产出并不一定会成正比”。

    王金玉的轿车梦已是触手可及，但跨界者的快感只有一时，最终等待福田的将是一轮残酷的绝杀。

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