本报记者 王海春 杭州报道
虽然已经过去了11天，回忆起11月15日当天的情况时，小蒋仍然心有余悸。
“要是那天我晚一点出门，可能现在也没法和你在这儿说话了。”小蒋在杭州市萧山区风情路经营着一家小卖铺，她的铺子距杭州地铁事故现场大约300米的距离。那天下午两点左右在湘湖路站骑着车子进货的时候，发现马路上有点下沉了。“当时我觉得不太对劲，没想到下午大概三点钟左右就坍塌了。”
挖掘机、抽水机和吊车在不停地工作，工程人员还在清理事故现场。在风情大道东侧的四幢房因地基下沉而出现裂缝已成了危房，当记者来到事故现场时，这四幢危房已经被拆掉。小蒋十分担心自己的房子是否也会受影响。当技术人员告诉小蒋她的铺子地基不会下沉时，小蒋才放了心。
“杭州很多楼盘都把地铁房作为卖点。这期事故后恐怕地铁房已经成了一个注意安全的代名词。”在策源杭州置业研究部经理顾晓立看来，靠近地铁的楼盘是否安全，也许将成为很多购房者首先要考虑的因素。
公交车站多为楼盘名
从杭州火车站到萧山区北干山路，K300路公交车很多站点都是以新楼盘的小区名作为站点名的：迎春小区站、加州阳光、天汇园、开元名都……从杭州下城区到萧山区的一路上，道路两旁到处是新开发的楼盘。一些正在建设的楼盘旁边还有一些农民正在耕地，楼盘与菜地、农民合在一起，形成了一道奇特的景观。
在这些配套还很不成熟的地区能引来大量地产商开发楼盘，地铁在其中起了不小的作用。
“高层时代，罕见地铁多层”，“湘湖·地铁·城市山水别墅”，在事故发生后，这些与地铁联系在一起的楼盘广告语，仍然树立在萧山区风情大道的路上。距离杭州地铁事故现场不远的苏黎世小镇、奥兰多小镇两个楼盘，也都将地铁作为自己的卖点。
“现在杭州总人口约有一半是在市中心活动，居住、办公等也都集中在市中心。按规划，2015年将有大量新增人口导入到郊区，市中心人口大约只有总人口的三分之一。”世联地产分析师苏琼琼表示，人口的迁移将产生大量住宅需求。但由于居住地与工作地距离太远，很多杭州本地人都不愿意在远郊区。“上班在市中心里，却要到那么远的地方去居住，谁愿意去啊？但有地铁就不一样了，毕竟会节约好多时间。”杭州博日地产策划部经理陆军说，虽然郊区将有大量人口导入，但出行的问题并没有解决。
地铁使杭州郊区的土地和楼盘有了新的价值。由于杭州市中心土地面积有限，地铁使下沙、滨江、临平、萧山等郊区的土地成为地产商青睐的对像。对此杭州资生顾问总经理黄连友表示，杭州城区间乘公交车出行的时间比较长，并不很方便。对普通市民来说有了地铁，出行的时候就减少了，缩短了穿梭于不同城区之间的时间。
地铁对杭州楼市起了相当大的拉动作用，过去无人问津的土地在有地铁规划后就成了抢手货。九堡地区本来不是一个很发达的地方，但地铁将通过该板块的消息被公布后，万科、绿城等开发商都在这里拿地。陆军表示，上城区、下城区、江干区这些中心城区对地铁依赖不大，但杭州郊区楼盘对地铁的依赖却很强。杭州相当多郊区的楼盘基本都是在地铁沿线建造的，虽然地铁还没有建成，但这些郊区楼盘大多打出了地铁的概念。
卖点变成忧虑
在地铁沿线出让了大量土地，很多新建楼盘都是沿地铁沿线建造的。杭州市的近期规划一期为，在2015年之前建成地铁1、2号线，累计长度82公里，形成常规公交枢纽节点，并形成武林湖滨片、钱江新城片、钱江世纪城片、萧山城区片和下沙中心片五个大型的以地铁为中心的枢纽片区。杭州对发展城市地铁有着比较详细的规划，在2050年前要形成8
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