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中国警车换装红旗长城吉利上热搜 网友:“拜拜日产大众”

作者:翟亚男

来源:华夏时报

发布时间:2020-07-30 14:42:41

摘要:习近平表示,尽管当前国际上汽车制造业竞争很激烈,信息化、智能化等趋势不断发展,但这对我们来讲时有危有机,危中有机。所以要将民族汽车品牌“搞上去”,必须提高自身品牌的核心竞争力。

中国警车换装红旗长城吉利上热搜 网友:“拜拜日产大众”

本报记者翟亚男北京报道

近日,中国警车换新装的视频登上热搜,数辆悬挂红旗、长城、吉利车标的崭新警车整装待发,有网友评论:“太帅了,终于争了口气!日产大众全拜拜!”引来几十万网友点赞。历经几十年的发展,中国汽车工业的日益强大有目共睹,在全球汽车业大变革的今天,做强做大民族品牌更是时不我待。

723日,习近平总书记视察中国一汽。他强调,推动我国汽车制造业高质量发展,必须加强关键核心技术和关键零部件的自主研发,实现技术自立自强,做强做大民族品牌。当今世界制造业竞争激烈,要抢抓机遇,大力发展战略性新兴产业,实现弯道超车。

“有危有机,危中有机”

习近平表示,尽管当前国际上汽车制造业竞争很激烈,信息化、智能化等趋势不断发展,但这对我们来讲时有危有机,危中有机。所以要将民族汽车品牌“搞上去”,必须提高自身品牌的核心竞争力。

中国汽车工业协会数据显示,今年上半年自主品牌乘用车销量同比下降29%285.4万辆,市场份额跌至36.3%,已经跌破40%的“市场红线”,创近十年的历史新低。对比之下,2016年自主品牌全年销量的市场份额为42.6%2017年至2019年的市占率分别是42.7%40.1%37.9%,呈现逐年下滑的态势。

不过,作为自主品牌代表的也是习近平书记进行参观的红旗品牌,在今年上半年的表现却异常突出。数据显示,6月一汽红旗销量突破了1.5万辆,同比增长92%1-6月,一汽红旗累计销量突破7万辆,同比增长111%。这已是一汽新红旗品牌自2019年累计销量突破10万销量大关后的再一次增长,即使目前全年销量累计10万辆的表现并不算庞大,但值得注意的是在2020年全国或全球汽车市场都处于下滑的环境下,一汽红旗却能实现逆势增长,已是绝对优于整体市场的表现。甚至从今年豪华品牌销量数据上看,一汽红旗成为为数多销量逆势暴增的品牌,累计销量仅次于沃尔沃品牌,超越了保时捷、捷豹路虎等等二线豪华品牌。

同样,作为国家队的东风汽车也开始为民族品牌的做强做大加码。729日,东风公司在武汉发布了新品牌岚图汽车(VOYAH)的品牌战略,首款概念车VOYAH i-Land全球首发。“把关键核心技术掌握在自己手里,把民族品牌搞上去。”东风公司董事长、党委书记竺延风表示。对于武汉来说,岚图品牌在汉首发,为武汉打造万亿级产业集群,建设世界级高端电动汽车产业基地注入新动能。这也正是东风及武汉在探索“把民族汽车品牌搞上去”的一次重要决策。

与此同时,在中国汽车业版图上,代表着民营汽车企业最鲜活力量的三家企业,也全面拉卡转型大幕。“不拿出超越别人的车,不可能有出路。如果我们没有能力颠覆自己,那肯定要被别人颠覆。”长城汽车董事长魏建军日前在长城汽车技术发布会上指出,危机如影随形。警醒之后必有行动,在本届成都车展,长城汽车宣布正式向全球化科技公司转型,并同步发布了涵盖汽车研发、设计、生产及汽车生活全产业链的“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术平台。

无独有偶,吉利汽车宣布将旗下模块化架构正式定名为“CMA超级母体”,并在电子电气架构以及安全、运动、智慧和形体四大基因上进行升级,向“品牌和技术领先”和“科技吉利4.0时代”演化。而作为“新能源汽车引领者”的比亚迪,也在车展期间发布了旗下全新燃油动力品牌“骁云”及首款1.5TI高功率动力总成,在向新能源的全面转型过程之中,保障其在燃油车市场的稳定发展。

核心技术是“命根子”

全球汽车工业进入转型期,在以技术驱动未来的时代,民族品牌只有紧紧抓住这一机遇,才能实现弯道超车。回想20年前,中国的乘用车市场基本被合资品牌垄断,同时汽车发动机的关键技术也被合资品牌牢牢掌控。面对全球汽车巨头们高筑的技术壁垒,发动机核心技术的突破成为摆在自主品牌面前的一道难题。可很多企业试了一下就退回去了,自己造不如直接买,导致三菱的发动机在中国大行其道,大部分自主品牌汽车使用的都是三菱的4G6系列发动机,其中1.5T2.0T使用的最为广泛。

但是最新数据显示,2019年全年,三菱发动机在国内最重要的合资厂商航天三菱仅售出25万台发动机,而2019年自主品牌汽车的总销量大约在700万辆。也就是说,仅有3.6%的自主品牌汽车上仍搭载三菱的发动机,大部分的自主品牌车企已经拥有了自己的发动机技术,为旗下的产品安装上了“中国芯”。

作为中国一汽研发总院动力总成部发动机产品开发主任的王抒楠,从业十几年已经参与了3个发动机平台的研发,成功开发并量产了传统、混合动力等20多个发动机机型。如今,红旗H9搭载的CA4GC20TDCA-6GV30TD两款发动机供不应求,虽然背后付出了比过去多几倍的工作量,但这种付出让一线工程师们觉得值得了。据介绍,红旗H9的两款发动机研发团队自主完成了2352份图纸设计和61项技术文件编制,预研试验是过去项目的35倍,零部件、系统、附件的试验项目及台时均居国内首位,整车路试超过当量500万公里验证。与此同时,研发团队还完成了146项具体技术创新工作点,授权、受理172项专利,获得了一大批具有自主知识产权的核心技术和关键技术。

2019年,红旗H9搭载的两款发动机20TDV6TD双双获评“中国心十佳发动机”,同时中国一汽获评技术先锋奖。有评委感慨说,这还是奖项设立以来,首次有一家企业在同年有两款发动机获奖。

当然,提到自主研发,不得不说到长城汽车。一直以来,长城汽车始终坚持正向研发,在汽车核心技术领域坚持研发“过度投入、注重精准研发”。被业界称为“技术狂人”的魏建军,早期闷头搞汽车发动机、变速箱核心技术研发,从三年累计研发投入超过百亿,到成为为数不多拥有核心技术储备的自主汽车品牌。自主研发的7DCT变速器、2.0T汽油机屡次获得“世界十佳变速器”,“中国心”十佳发动机奖项,已形成EGECEDEB四大发动机平台。

一个业内共识是,面对行业巨头的专利壁垒,“拿来主义”不能解决中国汽车行业的“技术空心化”难题。只有以技术做后盾,才能支持民族品牌突出重围。一代代研发人的实践证明,中国汽车人并没有固步自封,而是用实际行动向世界汽车产业的新高地冲锋。

数据来源:天眼查

(责任编辑:于建平主编:赵云)


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