做自己还是靠大众 斯柯达官降的无奈与纠结

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王瑞斌 北京报道

今年一季度斯柯达品牌在华销量为2.9万辆，同比下滑54.9%。而这一成绩也对上汽大众的整体业绩产生直接的影响。数据显示，2020年第一季上汽大众累计销售18.3万辆，同比下降60.9%。

据外媒报道，大众汽车集团旗下斯柯达汽车第一季度营业利润下降25%，同时由于受新型冠状病毒疫情爆发的影响，第二季度预计将遭受最为严重的冲击。

为销量 折品牌

“斯柯达品牌目前在中国的销量并不符合期待。”连上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众销售公司总经理贾鸣镝自己都这样表示。

4月底，上汽斯柯达通过线上公布了全系产品调整为7.79万元—24.79万元的建议零售价区间，共涉及旗下9大车系，据悉，降幅最大的是柯迪亚克，最高下调2.45万元。此外，斯柯达还带来了覆盖全系车型的零利率消费信贷金融政策，以及更大力度的二手车置换支持方案。

市场低迷，汽车企业通过终端市场进行打折促销并不少见，但像斯柯达一样高调宣布官降并不多见。对于市场的不乐观，斯柯达成为了第一个“吃螃蟹的车企”，而这一做法无疑是“委屈品牌，成全销量”。

对于斯柯达官降的做法，外界褒贬不一。降价是一剂会复发的止痛药，治标不治本。如果降价奏效，斯柯达后续产品定价层面就会受到限制，如果在销量上仍没有太大起色，在激烈的竞争当中生存都是个问题。

降价是把双刃剑，在保护销量的同时挫伤了品牌。从传播角度讲，上汽大众并未讲好斯柯达这个品牌及故事，以至于今天的消费者还认为斯柯达只是“廉价版大众”而忽略了其是一个拥有125年历史的汽车品牌。而降价只能让斯柯达“廉价大众”的包袱变的更加沉重。

市场定位模糊

据悉，在斯柯达总部和上汽大众总部一直在探讨的问题是，斯柯达应该保持欧洲的定位还是为了中国市场做出改变。而这也是问题所在，斯柯达并不认为自己是“大众小弟”，但是定价体系又不被消费者认可。

从贾鸣镝接受媒体采访的表态来看，斯柯达既不想在华继续做“大众小弟、廉价版大众”，也不想成为“第二个捷达”走廉价车路线，而要在挖掘发挥品牌悠久历史、独特设计与大众品质等优势的同时，顺应中国智能化浪潮，走一条“中西结合”的全新道路，做一个更年轻化和个性化，更具魅力也更新潮的品牌。

斯柯达不愿做捷达，又做不了大众。这是斯柯达目前的尴尬局面。

对于斯柯达品牌，上汽与德国大众花了足够大的功夫却取得了事倍功半的效果。在技术层面，斯柯达的产品可能还会比大众的产品要先进一些，比如说明锐就已经用上了MQB平台，而速腾还要等到下一代。大众在中国市场的第三EA888发动机与7速湿式双离合也是率先搭载到速派身上的。在某个角度上说，斯柯达是“大众品牌”技术的先行载体。

在定价层面，斯柯达与大众并未形成有效的品牌区隔，甚至是平行关系。以市场销量最大的紧凑车型为例，上汽大众朗逸和斯柯达明锐，前者的定价区间为9-16万，而后者同样是9-16万。在产品高度相似的同时，消费者难免更认同朗逸。这也造成了朗逸连续单月破2万，但是明锐始终保持在千台的局面。

在产品布局上，从去年开始斯柯达正式开启了SUV的战略，而这一战略几乎是与大众同步。先后发布了柯迪亚克、柯珞克以及柯米克。由此也形成了从小型SUV到紧凑型SUV再到中型SUV的布局。如今，斯柯达SUV车型几乎全部落后，而大众的途岳，途观以及探歌和捷达VS7通通取得了过万销量。

数据显示，2016年，上汽斯柯达年销量超33万辆，创下在华年销量新纪录，同比增长17.9%。但在随后的几年，斯柯达却陷入销量增长乏力的窘境。而2016年正是中国车市最好的光景，市场属于普涨的状态。如今，斯柯达车型布局紧密，几乎涵盖到每个细分市场，但是市场占有率逐渐下降。

据了解，斯柯达将在未来两年内发布30款新车，主推SUV车型。新能源车方面，斯柯达计划在2030年之前推出10款纯电动车型和混合动力车型。在未来几年，斯柯达依旧会得到上汽体系的支持，但是斯柯达最主要的问题是，重新梳理品牌，区隔好与大众和捷达的关系。

编辑：于建平  主编：赵云

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