股比放开丰田比亚迪合资五五分 从市场换技术到技术换平等

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道

世上没有无缘无故的爱。一个是全球车界资深大佬，一个是新能源领域超级学霸，当二者达成共识握手联姻，将会产生怎样的化学反应？

自今年7月19日，比亚迪与丰田签订合约，官宣共同探讨纯电动汽车及动力电池的开发后，11月7日，双方就合资成立纯电动车研发公司正式达成协议，二者各出资50%。区别于丰田与一汽、广汽的合作模式，此次是丰田首次同中国汽车品牌开展“技术对等”的整车开发合作，共同开发纯电动车和动力电池。据悉，新公司将于2020年在中国正式成立，将由双方从事相关业务的人员组建。

业内认为，此次强强联手，形成开放且强大的丰田比亚迪联盟，是百年汽车史上又一里程碑的事件，展现出双方推动电动化发展的远见卓识和决心。更为重要的是，这样“开放的、可以大幅提升开发效率和资源共享”的联盟不排除会吸引更多的巨头加入，对行业格局及加快全球电动车技术发展和普及，都将影响深远。

“技术对等”开先河 比亚迪e平台令人垂涎

对于新公司的成立，比亚迪高级副总裁廉玉波表示：“期待通过此次合作，实现比亚迪在‘纯电动车市场的竞争力’、‘研发能力’等方面与丰田在‘品质’、‘安全’等方面强强联合，并根据市场的需要尽快推出受消费者喜爱的纯电动车。”

在目前新能源领域，比亚迪有着业内无法替代的优势。比亚迪e平台是全球范围内技术领先、成熟、可靠、安全的电动解决方案。搭载e平台的秦唐宋元等比亚迪纯电动车型在市场上大获成功，并助力比亚迪新能源车销量连续四年全球第一。鉴于e平台领先的技术实力和强大的市场号召力，有评论认为，“世界只有两种电动化的技术，一种是比亚迪e平台，一种是其它”。比亚迪e平台也是全球首个可开放共享的纯电动汽车平台，正如当年福特推出T型车推动燃油车的普及一样，比亚迪将e平台对外开放共享将极大地推动电动车的普及。追溯历史，e平台是比亚迪数以万计的工程师，通过20多年正向研发，将掌握的电池、IGBT、电机、电控、电子等核心技术集成创新的最新技术成果，由此创造了多项电动车技术的标杆。

先有奔驰投来橄榄枝、现有丰田快速联姻，两家全球汽车巨头选择主动牵手比亚迪进行“技术对等”的合作，从侧面印证以比亚迪为代表的中国企业在电动车技术领域已走到世界前列，这也是中国汽车工业从“市场换技术”到“技术赢合作”转变的一个缩影。“以‘技术对等’的整车开发形式进行合作，这是中国车企绝无仅有的案例，放在10年前、20年前，根本不敢想。同时，这也说明以比亚迪为代表的中国电动车技术成功崛起，百年汽车工业终于迎来了属于中国车企、属于中国人的时代，这也印证了我国“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”战略的高瞻远瞩。”有业内人士表示。

丰田与比亚迪展开“技术对等”的合作，标志着中国企业在电动车领域，未来或将替代欧美日等汽车巨头，引领汽车新技术变革和行业发展。

电动计划提前5年 丰田瞄准中国市场

对于此次合作，丰田副社长寺师茂树表示：“对于推进电动化发展这一共同目标，很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过与比亚迪成立的新公司开展的相关业务，让双方的合作得到深化、发展。”

不得不说，丰田在意识到对电动汽车市场的误判后，战略调整之快超出业内想象。就在5个月前，寺师茂树当着全球媒体的面，承认丰田再一次判断失误。他说，现阶段纯电动汽车迅猛增长的速度，已经远远超出了丰田在2017年作出的“非常乐观”的预测。更让丰田焦虑的是，形形色色的同行们正在疯狂地拥抱电动化。也就在这一天，丰田宣布将此前“在2030年实现年销售550万辆电动车的销量目标”提前至2025年。

作为传统汽车世界最强大的车企——丰田，在过去很长一段时间，奉行的是节能的燃油车、混合动力和氢燃料电池汽车的技术路线。销售计划的调整，对于丰田而言，显然是一个重大的改变。与此同时，丰田发布了一个庞大的合作伙伴名单，广泛整合外部资源共同发展电动车。即便是这样，或许仍然没有让丰田汽车现任掌舵人丰田章男满意。2016年11月，他力排众议，组建了丰田汽车EV事业规划部门并亲任该业务部门负责人，并在短时间内开掉了包括执行副社长在内的多名位高权重的“反对者”，丰田章男对于转型电动化的急迫心情由此可见一斑。

要在2025年实现年销售550万辆电动车的销量目标，中国市场、中国重量级车企都成为丰田的首选。丰田是全球销量数一数二的汽车巨头，长期以来给人的印象是追求产品的可靠、稳定，更加倾向于采用成熟的、经过市场验证的技术方案，以便尽快推出新款电动车，顺利达成刚刚提前的电动车销量目标。而比亚迪的e平台，正是丰田苦苦寻觅的技术方案。

可以说，比亚迪e平台就是其目前占据国内新能源市场销售冠军的秘密武器，也是令其他车企最为垂涎的技术。丰田与比亚迪的合作，更多就是围绕这一平台展开。“如果只是买电池，那仅是供应商层面的合作，而我们是技术合作。”比亚迪汽车销售总经理赵长江自信地说。

“对于比亚迪这种体量的企业来说，e平台这样的核心技术出售的意义自然不止于带来的金钱收益。一方面，技术合作的具体细节虽然无从得知，但很有可能存在与丰田在内的交换相关技术的交易，假如比亚迪能够促成更多这类交易，那么其在造车方面的进步将会是巨大的。除此之外，即使仅仅是比亚迪单方面出售技术，其e平台在更多车企的推广也将赋予其更多的主动权和话语权，使其在新能源发展中立于不败之地。”有业内人士表示。

比亚迪与丰田的合作可谓是汽车业界所带来的影响可能会超出大部分人的预期。可以预见的是，这次发生在中国车企身上绝无仅有的“技术对等”的合作，或将成为中国汽车工业由大变强的转折点。

编辑：于建平 主编：赵云

查看更多华夏时报文章，参与华夏时报微信互动（微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」）